„Ich werde auf ein Elektroauto umsteigen, wenn es Festkörperbatterien gibt.“ „Ich werde nur ein Benzinauto fahren, bis Festkörperbatterien verfügbar sind.“
Die häufigen Veröffentlichungen neuer Festkörperbatterieprodukte haben viele fälschlicherweise glauben lassen, dass Festkörperbatterien unmittelbar bevorstehen. Aber tatsächlich ist das noch weit entfernt!
Kürzlich veröffentlichte die China Society of Automotive Engineers die „Roadmap 3.0 für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeugtechnologie“, in der mehrere wichtige Meilensteine der Technologieentwicklung klar dargelegt sind.
Unter ihnen wird erwartet, dass alle-Feststoffbatterien-bis 2030 in kleinem-Maßstab Anwendung finden werden, und bis 2035 wird mit einer groß angelegten-globalen Verbreitung gerechnet. Dann werden die Gesamtleistung, die Kosten und die Umweltanpassungsfähigkeit der Batterien besser auf die Bedürfnisse der Verbraucher eingehen.
Am 23. Oktober stellte Xu Zhongling, Dekan des Zentralen Forschungsinstituts von Sunwoda Power Technology Co., Ltd., auf der New Energy Battery Industry Development Conference 2025 ein neues Polymer-Feststoffbatterieprodukt-„Xin·Bixiao“ vor. Dies ist Sunwodas erste -Generation von Voll-Feststoffbatterien- mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg.
Bezüglich des Zeitplans für die Massenproduktion erklärte Liang Rui, Vizepräsident und CSO von Sunwoda Electronic Co., Ltd., dass optimistisch sei, dass nach 2030 alle-Feststoffbatterien-in kleinen Mengen hergestellt werden könnten und dass sie noch lange Zeit neben flüssigen Lithiumbatterien existieren werden.
Liang Rui sagte: „Japanische und amerikanische Unternehmen haben behauptet, bis zum Jahr 2027 die Industrialisierung aller -Feststoffbatterien- zu erreichen. Ich persönlich halte das für etwas übertrieben. Das optimistischste Szenario ist, dass nach 2030 eine Kleinserienproduktion erfolgen könnte und es unwahrscheinlich ist, dass sie flüssige Lithiumbatterien in großem Maßstab ersetzen wird. Blei-Säurebatterien werden seit über 100 Jahren verwendet Festkörperbatterien und Flüssigbatterien werden noch lange Zeit nebeneinander existieren.“
Liang Rui glaubt, dass der Prozess des Anbaus kommerzieller Produkte rational betrachtet werden sollte, da er seine eigenen inhärenten Gesetze hat.
Kurzfristige-Aussichten sind gering! Fest-Batterien sind noch Zukunftsmusik: Klein-Anwendungen werden erst 2030 verfügbar sein; Flüssige Lithiumbatterien wird es noch lange geben.
Informierte Quellen: Halb-Feststoffbatterien werden in Feststoff-Flüssigkeitsbatterien umbenannt
Einem Bericht von First Financial Daily zufolge gaben Quellen heute bekannt, dass die zuständigen Behörden ein neues Dokument vorbereiten, um „Halbfestbatterien“ einheitlich als „Feststoffbatterien“ zu bezeichnen, um Marktverwechslungen zwischen halb-festen und festen-Batterien vorzubeugen.
Halb{0}}Batterien sind Batterien mit einem teilweise zugesetzten flüssigen Elektrolyten und stellen einen „Kompromiss“ auf dem Weg zu vollständig festen-Batterien dar.
In dem Bericht heißt es, dass die Branche eine klare Unterscheidung zwischen halb-festem und vollständig festem-Zustand hat: „Halb-feste-flüssige“ Lösungen werden im Allgemeinen als „halb-feste Batterien“ bezeichnet, während solche, die näher an vollständig festen -Zustandsbatterien mit weniger flüssigem Elektrolyt liegen, als „Quasi-Festkörper-Batterien bezeichnet werden können.
Im Vergleich zu den Lithium-{0}Ionenbatterien, die üblicherweise in aktuellen Fahrzeugen mit neuer Energietechnik verwendet werden, bieten Festkörperbatterien Vorteile wie höhere Sicherheit, höhere Energiedichte, längere Lebensdauer und schnellere Ladegeschwindigkeiten.
Im Februar dieses Jahres erklärte ein Vertreter des China EV100, dass im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie voraussichtlich ab 2027 vollständig-Feststoffbatterien-in Fahrzeugen eingebaut werden und bis 2030 Massenproduktionsanwendungen erwartet werden.
Auf dem diesjährigen 2. China All{1}}Solid-Gipfelforum für Innovation und Entwicklung von Festkörperbatterien prognostizierte Akademiemitglied Ouyang Minggao von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, während er den Fahrplan für die Festkörperbatterietechnologie skizzierte, dass die erste Generation von Festkörperbatterien auf der Basis von Sulfidelektrolyten zwischen 2025 und 2027 in Massenproduktion gehen wird, mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg; die zweite Generation wird zwischen 2027 und 2030 in Massenproduktion hergestellt, wobei die Energiedichte auf 500 Wh/kg erhöht wird; Die dritte Generation soll zwischen 2030 und 2035 auf den Markt kommen und eine Energiedichte von mehr als 600 Wh/kg anstreben.
Um Verwechslungen mit Festkörperbatterien vorzubeugen, sagen Insider, dass Halb-Feststoffbatterien-in Festkörperbatterien umbenannt werden.
Nationalmannschaft wird aktiv! Festkörperbatterien erreichen eine Reichweite von über 1000 Kilometern.
Kürzlich berichteten mehrere Mainstream-Medien, dass es chinesischen Wissenschaftlern gelungen sei, die kritische Hürde vollständiger -Feststoff--Lithium-Metall-Batterien zu überwinden und so eine sprunghafte Leistungssteigerung zu ermöglichen. Bisher reichte eine 100-kg-Batterie nur für eine maximale Reichweite von 500 Kilometern; Jetzt wird erwartet, dass die 1000-Kilometer-Grenze überschritten wird.
Dongfeng Motor gab kürzlich bekannt, dass es im Rahmen der Mission eines „Nationalteams“ die Forschung und Entwicklung sowie den industriellen Aufbau der Festkörperbatterietechnologie kontinuierlich vorangetrieben und eine Reihe von Ergebnissen erzielt hat.
Derzeit hat Dongfeng Motor ein unabhängiges und kontrollierbares Lieferkettensystem für Festkörperbatterien aufgebaut, das sukzessive Kerntechnologien wie Elektrolyte, Separatoren und In-{1}}Aushärtung beherrscht und Festkörperbatterieprodukte mit 240 Wh/kg und 350 Wh/kg{4} bildet, wobei die maximale Reichweite erfolgreich 1000 Kilometer übersteigt.
Es verfügt nicht nur über eine hohe Energiedichte, sondern zeichnet sich auch durch äußerst hohe Sicherheitseigenschaften aus. Es besteht nicht nur die obligatorischen GB38031-2020-Tests, sondern auch strenge Tests wie Durchstechen, 50 % Kompressionsverformung und eine 150 Grad heiße Hochtemperaturkammer und erreicht damit branchenweit fortschrittliche Leistungs- und Sicherheitsniveaus.
Nationalmannschaft ergreift Maßnahmen! Dongfeng-Motor: Festkörperbatterie erreicht über 1.000 km Reichweite, besteht Durchstich- und 50 % Extrusionsverformungstests
Weiterführende Literatur:
Das Laden und Entladen von Batterien beruht ausschließlich auf der „Hin- und Herbewegung“ von Lithiumionen zwischen der positiven und negativen Elektrode. Lithium-Ionen sind wie die „Lieferanten“ in der Batterie, die dafür verantwortlich sind, Elektronen von der positiven zur negativen Elektrode zu transportieren, und der Festelektrolyt ist die „Autobahn“, die sie „liefert“.
Üblicherweise verwendete Sulfid-Festelektrolyte sind hart und spröde wie Keramik, während Lithiummetallelektroden weich wie Ton sind. Wenn diese beiden Materialien miteinander verbunden werden, ist es so, als würde man Ton auf eine Keramikplatte kleben; Die Benutzeroberfläche ist holprig und schwer zu navigieren, was die Lade- und Entladeeffizienz des Akkus beeinträchtigt. Genau aus diesem Grund sind Festkörperbatterien noch nicht weit verbreitet auf dem Markt.
Jetzt haben mehrere Forschungsteams in meinem Land Durchbrüche in drei Schlüsseltechnologien erzielt und eine nahtlose Verbindung zwischen der „Keramikplatte“ und dem „Ton“ erreicht, wodurch möglicherweise das Kontaktproblem an der Festkörperschnittstelle gelöst und der Reichweitenengpass von Festkörperbatterien vollständig überwunden wurde.
„Spezialkleber“-Jodionen
Wenn die Batterie in Betrieb ist, wandern Jodionen entlang des elektrischen Feldes zur Grenzfläche zwischen den Elektroden und dem Elektrolyten und ziehen dabei aktiv vorbeiziehende Lithiumionen an. Sie füllen automatisch alle kleinen Lücken oder Löcher, sodass die Elektroden und der Elektrolyt fest haften und so das größte Hindernis für die praktische Anwendung aller -Feststoffbatterien- überwinden.
„Flexible Transformation“
Wissenschaftler am Institut für Metallforschung der Chinesischen Akademie der Wissenschaften verwendeten Polymermaterialien, um ein „Skelett“ für den Elektrolyten zu schaffen, wodurch die Batterie so widerstandsfähig gegen Dehnung und Zug wurde wie eine verbesserte Version einer Frischhaltefolie. Es bleibt auch nach 20.000-maligem Biegen und Verdrehen in eine Spiralform intakt, völlig unbeeinflusst von alltäglichen Verformungen. Durch das Hinzufügen „kleiner chemischer Komponenten“ zum flexiblen Skelett können sich Lithiumionen schneller fortbewegen, während andere mehr Lithiumionen „einfangen“ können, wodurch die Energiespeicherkapazität der Batterie direkt um 86 % erhöht wird.
„Fluor-Verstärkung“
Ein Forschungsteam der Tsinghua-Universität modifizierte den Elektrolyten mithilfe fluorierter Polyethermaterialien. Fluor hat eine extrem starke „Hochspannungsbeständigkeit“ und die „Fluorid-Schutzhülle“ auf der Elektrodenoberfläche kann verhindern, dass Hochspannung den Elektrolyten „zerstört“. Diese Technologie hat Nadelpenetrationstests und 120-Grad-Hochtemperaturkammertests bei voller Ladung bestanden, ohne zu explodieren, was sowohl Sicherheit als auch Batterielebensdauer gewährleistet.
