Motoren sind im Gerätebereich allgegenwärtig
Dies ist ein Gerät, das nicht allein ist
Eine zuverlässige Pumpe braucht einen zuverlässigen Motor
Die Qualität des Motors wirkt sich direkt auf den normalen Betrieb des Geräts aus
Motortyp, Sanftanlaufmethode, Auswahlschritte, Schadensursachen und Behandlungsmethoden, der Unterschied zwischen guten und schlechten Motoren ... All diese Probleme sind wichtige Spiegelungen des Motorglücksindex.
Lass uns einen Blick darauf werfen
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Motorische Grundlagen 01
Der Unterschied zwischen verschiedenen Motoren
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Der Unterschied zwischen Gleich- und Wechselstrommotoren
Schematische Darstellung der Struktur eines Gleichstrommotors
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Schematische Darstellung der Struktur eines Wechselstrommotors
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wie der Name schon sagt
Gleichstrommotoren nutzen Gleichstrom als Stromquelle,
Der Wechselstrommotor nutzt Wechselstrom als Stromquelle.
Strukturell gesehen ist das Prinzip von Gleichstrommotoren relativ einfach, der Aufbau ist jedoch komplex und nicht leicht zu warten.
Das Prinzip des Wechselstrommotors ist kompliziert, aber der Aufbau ist relativ einfach und einfacher zu warten als der Gleichstrommotor.
Preislich liegen Gleichstrommotoren bei gleicher Leistung höher als Wechselstrommotoren.
Einschließlich des Geschwindigkeitsregelgeräts, das die Geschwindigkeit regelt, ist der Preis für Gleichstrom höher als der für Wechselstrom. Natürlich sind auch der Aufbau und die Wartung sehr unterschiedlich.
In Bezug auf die Leistung müssen Gleichstrommotoren aufgrund der stabilen Drehzahl und präzisen Drehzahlregelung von Gleichstrommotoren, die mit Wechselstrommotoren nicht erreicht werden können, unter strengen Geschwindigkeitsanforderungen anstelle von Wechselstrommotoren verwendet werden.
Die Drehzahlregelung von Wechselstrommotoren ist relativ kompliziert, wird jedoch häufig eingesetzt, da Chemiefabriken Wechselstrom verwenden.
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Der Unterschied zwischen Synchron- und Asynchronmotoren
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Der Rotor dreht sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Stator, man spricht von einem Synchronmotor.
Wenn nicht, spricht man von einem Asynchronmotor.
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Der Unterschied zwischen Motoren mit normaler und variabler Frequenz
Zunächst ist klar, dass normale Motoren nicht als Motoren mit variabler Frequenz verwendet werden können.
Gewöhnliche Motoren sind auf konstante Frequenz und konstante Spannung ausgelegt und es ist unmöglich, die Anforderungen der Drehzahlregelung durch Frequenzumrichter vollständig zu erfüllen, sodass sie nicht als Motoren mit variabler Frequenz verwendet werden können.
Einfluss des Frequenzumrichters auf den Motor
Hauptsächlich im Wirkungsgrad und Temperaturanstieg des Motors
Der Frequenzumrichter kann während des Betriebs unterschiedliche Niveaus an Oberschwingungsspannung und -strom erzeugen, so dass der Motor unter nicht sinusförmiger Spannung und Strom arbeitet und die Oberschwingungen höherer Ordnung im Inneren zu Statorkupferverlust, Rotorkupferverlust, Eisenverlust und mehr führen Verlust zu erhöhen. .
Am bemerkenswertesten ist der Kupferverlust des Rotors. Diese Verluste führen dazu, dass der Motor zusätzliche Wärme erzeugt, den Wirkungsgrad verringert und die Ausgangsleistung verringert. Der Temperaturanstieg gewöhnlicher Motoren erhöht sich im Allgemeinen um 10 Prozent -20 Prozent.
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Die Trägerfrequenz des Frequenzumrichters reicht von mehreren Kilohertz bis über zehn Kilohertz, was dazu führt, dass die Statorwicklung des Motors einer sehr hohen Spannungsanstiegsgeschwindigkeit ausgesetzt ist, was dem Anlegen einer steilen Impulsspannung an den Motor gleichkommt, die die Interferenz verursacht - Die Isolierung des Motors wird stärker beschädigt. prüfen.
Wenn ein gewöhnlicher Motor von einem Frequenzumrichter angetrieben wird, werden die Vibrationen und Geräusche, die durch elektromagnetische, mechanische, Belüftungs- und andere Faktoren verursacht werden, komplizierter.
Die in der Stromversorgung mit variabler Frequenz enthaltenen Harmonischen und die inhärenten Raumharmonischen des elektromagnetischen Teils des Motors interferieren miteinander und bilden verschiedene elektromagnetische Erregungskräfte, wodurch das Geräusch zunimmt.
Aufgrund des breiten Betriebsfrequenzbereichs des Motors und des breiten Drehzahlbereichs ist es für die Frequenz verschiedener elektromagnetischer Kraftwellen schwierig, die Eigenschwingungsfrequenz jedes Strukturteils des Motors zu vermeiden.
Wenn die Frequenz der Stromversorgung niedrig ist, ist der durch die Oberschwingungen höherer Ordnung in der Stromversorgung verursachte Verlust relativ groß; Zweitens, wenn die Drehzahl des flexiblen Motors abnimmt, verringert sich das Kühlluftvolumen proportional zur dritten Potenz der Drehzahl, so dass die Wärme des Motors nicht abgeführt werden kann und die Temperatur stark ansteigt, was es schwierig macht, eine konstante Drehmomentabgabe zu erreichen .
Wie kann man zwischen normalen Motoren und Motoren mit variabler Frequenz unterscheiden?
Unterschiede im Aufbau von gewöhnlichen Motoren und Motoren mit variabler Frequenz
01. Höhere Anforderungen an das Isolationsniveau
Im Allgemeinen beträgt die Isolationsklasse des Frequenzumwandlungsmotors die Klasse F oder höher, und die Erdungsisolierung und die Isolationsfestigkeit der Windungen werden verstärkt, wobei insbesondere die Fähigkeit der Isolierung, der Stoßspannung standzuhalten, berücksichtigt werden sollte.
02. Höhere Vibrations- und Geräuschanforderungen für Motoren mit variabler Frequenz
Der Motor mit variabler Frequenz sollte die Steifigkeit der Motorkomponenten und des Ganzen vollständig berücksichtigen und versuchen, seine Eigenfrequenz zu erhöhen, um Resonanz mit jeder Kraftwelle zu vermeiden.
03. Verschiedene Kühlmethoden für Motoren mit variabler Frequenz
Der Frequenzumwandlungsmotor wird im Allgemeinen durch Zwangsbelüftung gekühlt, d. h. der Kühlventilator des Hauptmotors wird von einem unabhängigen Motor angetrieben.
04. Unterschiedliche Anforderungen an Schutzmaßnahmen
Für Motoren mit variabler Frequenz und einer Leistung über 160 kW sollten Maßnahmen zur Lagerisolierung ergriffen werden. Der Hauptgrund dafür ist, dass es leicht zu einer Asymmetrie des Magnetkreises und einem axialen Strom kommt. Wenn die von anderen Hochfrequenzkomponenten erzeugten Ströme zusammenarbeiten, steigt der Axialstrom stark an, was zu Lagerschäden führt. Daher werden im Allgemeinen Isolationsmaßnahmen ergriffen. Bei Motoren mit variabler Frequenz und konstanter Leistung sollte bei Drehzahlen über 3000 U/min ein Spezialfett mit hoher Temperaturbeständigkeit verwendet werden, um den Temperaturanstieg des Lagers auszugleichen.
05. Das Kühlsystem ist anders
Der Kühlventilator des Frequenzumwandlungsmotors wird von einer unabhängigen Stromversorgung gespeist, um eine kontinuierliche Kühlleistung sicherzustellen.
Motorische Grundlagen 02
Motorauswahl
Die für die Motorauswahl erforderlichen Grundinhalte sind:
Art der angetriebenen Last, Nennleistung, Nennspannung, Nenndrehzahl und andere Bedingungen.
Lasttyp
·DC
·Asynchronmotor
·Synchronmotor
Für Produktionsmaschinen mit stabiler Last und ohne besondere Anforderungen an Start und Bremsen sollten für den Dauerbetrieb der Produktionsmaschinen vorzugsweise gewöhnliche Asynchronmotoren mit Käfigläufer verwendet werden, die in Maschinen, Wasserpumpen, Lüftern usw. weit verbreitet sind.
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Anlauf- und Bremsvorgänge kommen relativ häufig vor, und Produktionsmaschinen, die ein großes Anlauf- und Bremsmoment erfordern, wie z. B. Brückenkräne, Bergwerksaufzüge, Luftkompressoren, irreversible Walzwerke usw., sollten gewickelte Asynchronmotoren verwenden.
Wenn keine Geschwindigkeitsregelung erforderlich ist, eine konstante Geschwindigkeit erforderlich ist oder eine Verbesserung des Leistungsfaktors erforderlich ist, sollten Synchronmotoren verwendet werden, z. B. Wasserpumpen mittlerer und großer Kapazität, Luftkompressoren, Aufzüge, Mühlen usw.
Der Geschwindigkeitsregelungsbereich muss über 1:3 liegen, und die Produktionsmaschinen, die eine kontinuierliche, stabile und gleichmäßige Geschwindigkeitsregelung erfordern, sollten separat erregte Gleichstrommotoren oder Asynchronmotoren mit Käfigläufer oder Synchronmotoren mit Frequenzumwandlungsgeschwindigkeitsregelung, wie z. B. große, verwenden Präzisionswerkzeugmaschinen, Portalhobelmaschinen, Walzwerke, Aufzüge usw.
Für Produktionsmaschinen, die ein hohes Anlaufdrehmoment und weiche mechanische Eigenschaften erfordern, verwenden Sie reihenerregte oder zusammengesetzterregte Gleichstrommotoren, wie z. B. Straßenbahnen, Elektrolokomotiven und schwere Kräne.
Im Allgemeinen kann der Motor grob bestimmt werden, indem die Art der angetriebenen Last, die Nennleistung, die Nennspannung und die Nenndrehzahl des Motors angegeben werden.
Diese Grundparameter reichen jedoch nicht aus, um die Lastanforderungen optimal zu erfüllen.
Zu den Parametern, die ebenfalls bereitgestellt werden müssen, gehören:
Frequenz, Arbeitssystem, Überlastanforderungen, Isolationsniveau, Schutzniveau, Trägheitsmoment, Lastwiderstandsmomentkurve, Installationsmethode, Umgebungstemperatur, Höhe, Außenanforderungen usw. (je nach spezifischen Bedingungen bereitgestellt)
Motorische Grundlagen 03
Schritte zur Motorauswahl
Wenn der Motor läuft oder ausfällt,
Mit den vier Methoden Sehen, Hören, Riechen und Tasten lassen sich Störungen rechtzeitig vorbeugen und beheben.
Um den sicheren Betrieb des Motors zu gewährleisten.
Ein Blick
Beobachten Sie, ob beim Betrieb des Motors eine Anomalie auftritt, die sich hauptsächlich in den folgenden Situationen manifestiert.
1. Wenn die Statorwicklung kurzgeschlossen ist, kann es sein, dass Rauch aus dem Motor austritt.
2. Wenn der Motor stark überlastet ist oder phasenlos läuft, verlangsamt sich die Geschwindigkeit und es ertönt ein lautes „Brummen“.
3. Das Motorwartungsnetzwerk funktioniert normal, aber wenn es plötzlich stoppt, werden Sie Funken aus der losen Verkabelung sehen; Die Sicherung ist durchgebrannt oder ein Teil steckt fest.
4. Wenn der Motor stark vibriert, kann es sein, dass die Übertragungsvorrichtung festsitzt, der Motor nicht richtig befestigt ist oder die Ankerbolzen locker sind.
5. Wenn an den Kontaktstellen und Anschlüssen im Motor Verfärbungen, Brandflecken und Rauchspuren auftreten, kann dies auf eine lokale Überhitzung, einen schlechten Kontakt an den Leiteranschlüssen oder verbrannte Wicklungen hinweisen.
Zweitens, hör zu
Wenn der Motor normal läuft, sollte er ein gleichmäßiges und leichtes „Brumm“-Geräusch von sich geben, ohne Geräusche oder besondere Geräusche.
Wenn es zu viele Geräusche gibt, einschließlich elektromagnetischer Geräusche, Lagergeräusche, Lüftungsgeräusche, mechanische Reibungsgeräusche usw., kann dies ein Vorläufer oder Phänomen eines Ausfalls sein.
1. Wenn der Motor bei elektromagnetischem Rauschen ein hohes, tiefes und schweres Geräusch von sich gibt, kann dies folgende Gründe haben:
(1) Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor ist nicht gleichmäßig. Zu diesem Zeitpunkt schwankt der Ton und der Abstand zwischen hohen und tiefen Tönen bleibt unverändert. Dies wird durch den Verschleiß der Lager und die Nichtkonzentrizität von Stator und Rotor verursacht.
(2) Der Dreiphasenstrom ist unsymmetrisch. Die Ursache liegt in einer Fehlerdung, einem Kurzschluss oder einem schlechten Kontakt der Drehstromwicklungen. Wenn das Geräusch dumpf ist, bedeutet dies, dass der Motor stark überlastet ist oder mit Phasenmangel läuft.
(3) Der Eisenkern ist locker. Während des Betriebs des Motors lösen sich die Befestigungsschrauben des Eisenkerns aufgrund von Vibrationen, was dazu führt, dass sich das Siliziumstahlblech des Eisenkerns löst und Geräusche entstehen.
2. Lagergeräusche sollten während des Betriebs des Motors häufig überwacht werden.
Die Überwachungsmethode ist: Legen Sie ein Ende des Schraubendrehers gegen das Lagerinstallationsteil und das andere Ende nahe an das Ohr, und Sie können das Laufgeräusch des Lagers hören. Wenn sich das Lager im Normalbetrieb befindet, ist das Geräusch ein kontinuierliches, leises „Rascheln“, ohne schwankende Höhen und Tiefen und ohne metallische Reibungsgeräusche.
Wenn die folgenden Geräusche auftreten, ist dies ungewöhnlich:
(1) Beim Betrieb des Lagers ist ein „Quietschgeräusch“ zu hören. Hierbei handelt es sich um das Metallreibungsgeräusch, das im Allgemeinen durch Ölmangel im Lager verursacht wird. Das Lager sollte zerlegt und mit der richtigen Menge Fett gefüllt werden.
(2) Wenn ein „Zwitschern“-Geräusch zu hören ist, handelt es sich dabei um das Geräusch, das entsteht, wenn sich der Ball dreht. Im Allgemeinen wird es durch trockenes Fett oder Ölmangel verursacht, und es kann eine entsprechende Menge Fett hinzugefügt werden.
(3) Wenn ein „Klick“- oder „Knarz“-Geräusch zu hören ist, handelt es sich um das Geräusch, das durch die unregelmäßige Bewegung der Kugeln im Lager entsteht. Dies wird durch die Beschädigung der Kugeln im Lager oder durch den Langzeitgebrauch des Motors und die Austrocknung des Fettes verursacht.
3. Wenn der Übertragungsmechanismus und der angetriebene Mechanismus ein kontinuierliches Geräusch erzeugen, anstatt hoch und niedrig zu schwanken, kann dies in den folgenden Situationen behoben werden.
(1) Das periodische „Knacken“-Geräusch wird durch die Unebenheit der Riemenverbindung verursacht.
(2) Das periodische „dröhnende“ Geräusch wird durch das Spiel zwischen der Kupplung oder der Riemenscheibe und der Welle und den Verschleiß der Passfeder oder Passfedernut verursacht.
(3) Das ungleichmäßige Kollisionsgeräusch wird dadurch verursacht, dass die Flügel mit der Lüfterabdeckung kollidieren.
Drei, riechen
Auch durch das Riechen des Motorgeruchs können Störungen beurteilt und verhindert werden.
Öffnen Sie die Anschlussdose und schnüffeln Sie
Überprüfen Sie, ob ein verbrannter Geruch vorhanden ist. Wenn Sie einen besonderen Farbgeruch bemerken, bedeutet das, dass die Innentemperatur des Motors zu hoch ist; Wenn Sie einen starken Brandgeruch oder verbrannten Geruch feststellen, kann es sein, dass die Isolationsschicht durchbrochen ist oder die Wicklung verbrannt ist.
Wenn kein Geruch vorhanden ist, muss mit einem Megaohmmeter gemessen werden, dass der Isolationswiderstand zwischen der Wicklung und dem Gehäuse weniger als 0,5 Megabyte beträgt, und das Gerät muss getrocknet werden. Wenn der Widerstand Null ist, bedeutet dies, dass es beschädigt ist.
Vier, berühren
Die Fehlerursache kann auch durch Berühren der Temperatur einiger Teile des Motors beurteilt werden.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, sollten beim Berühren mit der Hand das Motorgehäuse und die Teile um das Lager herum mit dem Handrücken berührt werden.
Wenn eine abnormale Temperatur festgestellt wird, kann dies folgende Gründe haben:
1. Schlechte Belüftung. Beispielsweise fällt der Lüfter ab, der Lüftungskanal ist verstopft usw.
2. Überlastung. Dadurch ist der Strom zu groß und die Statorwicklungen werden überhitzt.
3. Windungskurzschluss der Statorwicklung oder unsymmetrischer Drehstrom.
4. Häufiges Anfahren oder Bremsen.
5. Wenn die Temperatur um das Lager herum zu hoch ist, kann dies an einem Lagerschaden oder Ölmangel liegen.
Temperaturvorschriften für Motorlager, anormale Ursachen und Behandlung
Die Vorschriften schreiben vor, dass die maximale Temperatur von Wälzlagern 95 Grad und die maximale Temperatur von Gleitlagern 80 Grad nicht überschreitet. Und der Temperaturanstieg darf 55 Grad nicht überschreiten (der Temperaturanstieg ist die Lagertemperatur minus der Umgebungstemperatur während des Tests).
Ursachen und Behandlung eines übermäßigen Lagertemperaturanstiegs:
(1) Grund: Der Schaft ist gebogen und die Mittellinie ist nicht zulässig.
Behandlung: Die Mitte wiederfinden.
(2) Grund: Die Fundamentschrauben sind locker.
Behandlung: Fundamentschrauben festziehen.
(3) Grund: Das Schmieröl ist nicht sauber.
Behandlung: Schmieröl ersetzen.
(4) Grund: Das Schmieröl wurde zu lange verwendet und nicht ersetzt.
Behandlung: Lager reinigen und Schmieröl wechseln.
(5) Grund: Die Kugel oder Rolle im Lager ist beschädigt.
Abhilfe: Neues Lager ersetzen.
Lösung:
1. Öffnen Sie die Modulabdeckung und ersetzen Sie die beschädigte Sicherung, den Ladewiderstand und andere Komponenten im Modul.
2. Ersetzen Sie die beschädigte optische Unterplatine oder Schutzdiode.
3. Der Lichtwellenleiter ist laut Etikett normal angeschlossen. Wenn der Lichtwellenleiter beschädigt ist, ersetzen Sie ihn.
4. Ersetzen Sie die Modulstromplatine.
