„Der Karosseriestahl von Tesla ist härter als das Deck eines Flugzeugträgers“, stimmt das?
Anfang des Jahres stürzte ein Tesla Model Y an der Westküste der USA von einer Klippe. Das Fahrzeug stürzte von einer 76-Meter hohen Klippe. Die vier Passagiere im Auto, zwei große, zwei kleine und vier Passagiere, wurden nur leicht verletzt, was große Besorgnis erregte.
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Einige Automedien sagten, dies liege daran, dass „Teslas Stahlkarosseriestruktur härter ist als das Deck eines Flugzeugträgers.“ Ist das wahr?
Am 2. Januar 2023 Ortszeit stürzte in Nordkalifornien, USA, ein Tesla-Auto während der Fahrt von einer mehr als 76 Meter hohen Klippe, wobei die Karosserie schwer beschädigt wurde. Glücklicherweise waren alle vier Passagiere im Auto in Sicherheit. Retter sagten, sie dachten, die Passagiere seien hoffnungslos, bis sie eine Hand entdeckten, die sich immer noch durch das Fenster bewegte. Nach mehrstündiger Rettungsaktion konnten alle vier Passagiere mit nur leichten Verletzungen gerettet werden. Der Fahrer, der 42-jährige Vater Patel, wurde wegen versuchten Mordes und Kindesmissbrauchs angeklagt, indem er das Auto absichtlich von einer Klippe stürzte.
Das Auto stürzte, aber die Passagiere im Auto blieben fast unverletzt, was die Aufmerksamkeit der meisten Internetnutzer auf sich zog. Einige Automedien sagten: „Es ist für jeden schwer, sich vorzustellen, dass die Stahlstruktur der Tesla-Karosserie härter ist als das Deck eines Flugzeugträgers.“ Ist das wahr?
Lassen Sie mich zunächst über die Schlussfolgerung sprechen, die stimmt, aber nicht ganz stimmt.
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Hochfeste Karosserien gibt es im Überfluss
Zunächst sagte der Blogger, dass der Käfigkörper von Tesla aus 1300 MPa warmgeformtem Stahl und der Bodenträger aus 1700 MPa martensitischem Stahl besteht. Tatsächlich werden bei der Konstruktion moderner Autos hochfester Stahl oder andere Legierungsmaterialien für einige strukturelle Teile der Karosseriestruktur verwendet, um die Kollisionssicherheit zu gewährleisten.
Um die Steifigkeit der Karosserie zu verbessern, wird Tesla hochfesten Stahl verwenden. Dies ist jedoch auch in der gesamten Automobilindustrie ein sehr häufiger Vorgang. Tesla ist nicht der Einzige, der 1300 MPa warmumgeformten Stahl als Karosseriestrukturteile verwendet.
Öffnen Sie einfach die Einführung des neuen Autos und Sie können sehen, dass der Chery Arrizo 8, der Anfang 100.000 Yuan kostet, viel warmgeformten Stahl mit einer Streckgrenze von mehr als 1.500 MPa für den Käfigkörper verwendet. Allerdings bestehen bei Modellen unterschiedlicher Preisklassen noch Lücken beim Anteil hochfester Stähle in Karosseriestrukturen.
Martensitischer Stahl mit 1700 MPa ist ebenfalls keine Seltenheit und wird auch häufig in vielen Marken und Modellen wie Ford Ruiji und anderen Modellen verwendet. Was an der Karosseriestruktur des Tesla Model Y wirklich erwähnenswert ist, ist der integrierte Druckgussprozess der Karosserie, der nicht nur die Festigkeit gewährleistet, sondern auch das Gewicht des Fahrzeugs reduziert. Der Nachteil ist, dass die Wartungskosten in die Höhe schnellen.
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Das Flugzeugträgerdeck ist nicht härter als Sie
Härter als ein Flugzeugträgerdeck? Es ist eine Art hinterhältige Änderung des Konzepts, die dazu gehört, dass Guan Gong gegen Qin Qiong kämpft. Die Streckgrenze von Flugzeugträgerdecks beträgt im Allgemeinen 500-800 MPa, und die Härte ist tatsächlich nicht so gut wie die des hochfesten Stahls am Rumpf. Doch das Deck eines Flugzeugträgers ist weit mehr als nur ein Indikator für die Streckgrenze. Das Deck eines modernen Flugzeugträgers muss dem direkten Aufprall von Dutzenden Tonnen trägergestützter Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von fast 200 Kilometern pro Stunde standhalten und gleichzeitig der Flammenabstrahlung durch die Abgasflamme des Flugzeugs in Tausenden von Graden standhalten.
Daher muss das Flugzeugträgerdeck eine Reihe strenger Anforderungen erfüllen, wie z. B. ein hohes Streckgrenzenverhältnis, eine hohe Zähigkeit, Oxidationsbeständigkeit, Beständigkeit gegen hohe und niedrige Temperaturen und keine Verformung. Darüber hinaus sollte das Flugdeck des Flugzeugträgers nicht zu dick sein, um den Gesamtschwerpunkt zu senken.
Gleichzeitig ist das Verarbeitungsvolumen von Karosseriestrukturteilen aus warmumgeformtem Stahl und martensitischem Stahl viel kleiner als das des Flugzeugträgerdecks. Wenn das Flugzeugträgerdeck den gleichen Prozess anwendet, werden die Kosten noch erschreckender sein. Darüber hinaus kann das Deck eines Flugzeugträgers bis zu 80 Millimeter dick sein, um mit zunehmender Dicke die Festigkeit zu erhöhen. Ein Auto ist kein Tank, und eine dicke Karosserie verträgt den Kraftstoffverbrauch nicht.
Es gibt nur drei Länder, die Flugzeugträgerdecks bauen können. Die Zahl der Länder, die Automobilstahl herstellen können, ist weitaus größer, und es gibt sogar noch mehr Stahlunternehmen.
Körperstruktur ist wichtig
Tatsächlich gibt es noch einen weiteren Punkt, den jeder leicht übersieht: Der heutige Automobilherstellungsprozess hat die Struktur des Käfigkörpers ständig weiterentwickelt. Die Käfigstruktur bezieht sich, wie der Name schon sagt, auf die multidirektionale Verbindung des Rahmens der Karosserie, sodass der Fahrgastraum zu einer käfigähnlichen Struktur aufgebaut wird. Es kann in zwei Bereiche unterteilt werden: „Aufprall-Kollaps-Zone“ und „Hochfeste Cockpit-Zone“.
Der Käfigkörper kann das Gewicht des Körpers effektiv reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit des Körpers gewährleisten, weshalb er weit verbreitet ist. Dies ist einer der Gründe, warum wir den oben erwähnten Autounfall erlebt haben, bei dem die Karosserie schwer beschädigt, der Fahrgastraum jedoch intakt war.
Nach der Erfindung des Käfigkörpers perfektionierten die Ingenieure den Prozess weiter. Wie fügt man beispielsweise Stahl mit höherer Festigkeit hinzu? Wo wird hochfester Stahl verwendet? Wie passt man die Struktur an? Es wurden viele Verbesserungen vorgenommen. Der gängige Crashtest ist ein wichtiger Test zur Prüfung des Niveaus des Käfigkörpers.
Natürlich liegt es nicht am hochfesten Stahl und dem hervorragenden Design des Käfigkörpers, dass sich jeder zurücklehnen und entspannen kann. Der oben erwähnte Tesla-Autounfall ereignete sich nicht direkt aus einer Höhe von mehreren zehn Metern, sondern eine Autokarosserie rollte über einen Hang. Auch das Anlegen des Sicherheitsgurts, um ein Überschlagen im Auto zu vermeiden, ist ein wichtiger Grund, Verletzungen vorzubeugen.
Kurz gesagt, die Stahlstruktur der Tesla-Karosserie ist, wie bei den meisten modernen Autos, härter als das Deck eines Flugzeugträgers. Schließlich ist das Deck eines Flugzeugträgers nicht so hart wie Ihr eigenes.
