Apropos Turboaufladungstechnologie: Viele Autoenthusiasten kennen das Funktionsprinzip, das darin besteht, das Abgas des Motors zu nutzen, um die Turbinenschaufeln in Rotation zu versetzen, wodurch der Luftkompressor zum Laufen gebracht wird, der Lufteinlass des Motors erhöht und letztendlich verbessert wird der Verbrennungswirkungsgrad und der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Ausgangsleistung.
Durch die Turboaufladungstechnologie können moderne Verbrennungsmotoren ihren Hubraum reduzieren und die Abgasnormen einhalten, während sie dennoch eine zufriedenstellende Leistung erzielen.
Mit der schrittweisen Entwicklung der Technologie hat die Aufladetechnologie auch viele Typen hervorgebracht, wie z. B. Einzelturbine, Doppelturbine, Kompressor, elektrischer Kompressor und so weiter.
Worüber wir heute sprechen werden, ist die berühmte Supercharger-Technologie~
Warum gibt es Supercharger?
Der Hauptgrund für die Entstehung der Aufladung ist, dass bei der herkömmlichen Turboaufladung das Problem der „Turboverzögerung“ auftritt. Bei niedriger Drehzahl des Motors reicht die erzeugte Abgasenergie nicht aus, damit die Turbine einen Überdruck aufbauen kann, es kommt zu Beschleunigungsverzögerungen und die Leistung ist nicht kohärent genug.
Um dieses Problem zu lösen, haben sich Automobilingenieure viele Lösungen ausgedacht, beispielsweise den Einbau von zwei Turbinen am Motor. Die kleine Turbine kann im niedrigen Drehzahlbereich eine Aufladung erreichen und bei steigender Drehzahl auf die große Turbine umschalten.
Einige Automobilhersteller haben die Abgasturbine durch eine elektrische Turbine ersetzt, damit die Turbine schneller reagiert.
Einige Automobilhersteller verbinden die Turbine mit dem Motor, um eine Kompressortechnologie zu bilden.
Der einst glorreiche Kompressor
Es gibt drei Hauptarten der mechanischen Aufladung: Lu-Aufladung, Roots-Aufladung und Zentrifugalaufladung. Die meisten mechanischen Kompressoren, die in Personenkraftwagen zum Einsatz kommen, sind Radialkompressoren.
Ihr Prinzip ähnelt dem einer Abgasturbine. Durch die Drehung der Turbinenschaufeln wird außerdem Luft zum Aufladen in den Kompressor gesaugt. Die Kraft zum Antrieb des Laufrades stammt jedoch nicht mehr vom Abgas, sondern vom Motor selbst. Solange der Motor betriebsbereit ist, kann der Kompressor einen stabilen Ladedruck liefern und ist nicht mehr durch die Abgasmenge begrenzt, wodurch das Problem der „Turboverzögerung“ weitgehend beseitigt wird.
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Zu dieser Zeit brachten viele Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen und Toyota Kompressorversionen ihrer Modelle auf den Markt. Allerdings wurden Kompressoren schon bald wieder aufgegeben, hauptsächlich aus zwei Gründen:
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Motorleistung aufnehmen
Erstens wird der Kompressor von der Kurbelwelle des Motors angetrieben und verbraucht die eigene Leistung des Motors, sodass er nur mit Motoren mit großem Hubraum kombiniert werden kann.
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Beispielsweise kann ein V8-Motor mit einer Nennleistung von 400 PS durch Aufladung auf 500 PS gesteigert werden, während es für einen 2,0-Liter-Motor mit 200 PS nahezu unmöglich ist, durch Aufladung auf 300 PS zu steigern. In der heutigen allgemeinen Umgebung sind Motoren mit großem Hubraum nicht mehr in der Lage, alleine zu überleben, und es bleibt noch weniger Spielraum für das Überleben von Kompressoren.
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Elektrifizierungstransformation
Ein weiterer Grund sind die Auswirkungen der Elektrifizierungstransformation. Wir sehen, dass viele Modelle, die ursprünglich mechanisch aufgeladen waren, durch elektrische Kompressortechnologie ersetzt wurden.
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So haben beispielsweise auch der Audi Q5, der Volvo XC90 und sogar der Land Rover Defender, der auf Kompressoraufladung besteht, die Kompressorversion des V8 gestrichen. Durch die Installation eines Elektromotors an der Turbine wird der Antrieb der Turbinenschaufeln auf den Elektromotor übertragen und die gesamte Leistung des Motors wird an das Radende abgegeben. Auf diese Weise wird nicht nur die Aufladegeschwindigkeit erhöht, sondern auch die Leistung des Motors wird nicht beansprucht. Man kann sagen, dass es zwei Fliegen mit einer Klappe schlägt.
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Es gibt immer weniger Kompressormodelle auf dem Markt. Es heißt, dass der Ford Mustang mit einem 5,{1}Liter-V8-Motor ausgestattet sein könnte, und auch Kompressoren könnten zurückkehren.
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Die Aufladung, die einst nur für High-End-Modelle der Spitzenklasse galt, scheint etwas zu sein, das heute nur noch wenige Automobilhersteller erwähnen wollen. Mit dem Verschwinden großvolumiger Modelle könnte die Aufladung bald nicht mehr existieren.
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