Die zwei Tage der Olympischen Spiele in Tokio sind in vollem Gange und haben wirklich viel Aufmerksamkeit erregt. Schließlich berühren der Besitz der olympischen Goldmedaille und der Kampfstil auf dem Feld die Herzen der Menschen. Tatsächlich hat in den letzten zwei Tagen ein großes Ereignis in der Luftfahrtindustrie unseres Landes stattgefunden. Am 27. Juli gab die China Aviation Development Corporation bekannt, dass der zweimotorige Hubschrauber mit AES100-Triebwerk seinen Erstflug absolvierte. Schritt.
AES100-Motor
Der AES100-Motor ist mein Land's erster fortschrittlicher ziviler Turbowellenmotor der 1000-kW-Klasse mit internationaler Wettbewerbsfähigkeit und völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten, der den Leistungsbedarf von 5-6 Tonnen zweimotorigen und 3-4 Tonnen decken kann einmotorige Hubschrauber.
Diese Art von Motorlebensdauer, Kraftstoffverbrauch und anderen technischen Indikatoren haben das internationale Technologieniveau von Turbowellenmotoren der vierten Generation erreicht, das mit einem unabhängigen Gesundheitsmanagementsystem ausgestattet ist; der Zielpreis entspricht ausländischen Motoren gleicher Leistung, geringer Betriebs- und Wartungskosten und guter Wirtschaftlichkeit über den gesamten Lebenszyklus; Die Entwicklung erfolgt streng nach den Anforderungen der Lufttüchtigkeit, die mittlere Ausfallzeit beträgt mehr als 550 Stunden und die gesamte Hülle ist sicher und zuverlässig.
Nachdem China so viele Jahre inaktiv war, hat uns die Luftfahrtentwicklung in China nach und nach die Ergebnisse der letzten zwei Jahre gezeigt. Die letzte gute Nachricht über die Luftfahrtentwicklung meines Landes&war am 11. März 2021. China Aviation Development's 1300-kW-Turbowelle-16-Triebwerk der Leistungsklasse erhielt eine Produktionslizenz (PC) ausgestellt von Civil Aviation of China, die die offizielle Genehmigung des Markteintritts von Turboshaft-16 durch China Civil Aviation markiert. Markt der Zivilluftfahrt. Die Metallverarbeitung hat berichtet: Erhalt der Produktionslizenz, mein Land's Turboshaft-16-Flugmotor kommt!
Das Projekt AES100 wurde 2016 ins Leben gerufen und schloss 2018 die erste Prototypen-Erprobungsproduktion ab. Es bestand das Schlüsselglied des neuen Maschinentests, der programmgemäß abläuft, und erreichte erfolgreich 100 % der Konstruktionsgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeit erreichte den Standard und bestätigte effektiv, dass der Motor mit voller Geschwindigkeit läuft. Die Kompatibilität zwischen Kompressor, Brennkammer, Gasturbine, Arbeitsturbine, Nebenaggregateantrieb und anderen Komponenten sowie Kraftstoffsteuerung, Schmieröl, Luft, elektrischen und anderen Systemen im Sortiment hat die Gesetze der Motorrotordynamik und Schwingungsänderungen herausgefunden.
Der zivile AES100-Turbowellenmotor verwendet einen fortschrittlichen Kompressor, ein aerodynamisches Turbodesign, einen gemeinsamen Lagerhohlraum, eine Ölversorgung unter dem Ring, einen integrierten Nebenaggregateantrieb und andere strukturelle Konstruktionstechnologien. Es ist ein ziviler Turbowellenmotor mit internationalem fortgeschrittenem Niveau.
Angesichts der Tatsache, dass es in China viele gebirgige Hochebenen gibt, verfügt AES100 über einen großen Leistungsspielraum, der die Nachfrage des Flughafens Daocheng Yading, des höchsten zivilen Flughafens Chinas, in einer Höhe von 4.411 Metern decken kann. AES100 wird durch den Leistungsbedarf von 5-6 Tonnen zivilen Hubschraubern geschleppt. Es ist auch für einmotorige zivile 3-Tonnen-Hubschrauber geeignet. Gegenüber den bisherigen Motoren gleichen Typs reduziert sich der Kraftstoffverbrauch um ca. 10 %; die Lebensdauer wird von 1000 Stunden auf 3000 Stunden erhöht.
AES100-Motor
Die Entwicklung von Flugtriebwerken ist schwierig, hat einen langen Zyklus und ist mit hohen Investitionen verbunden. Vor der Massenproduktion müssen mehr als 40 Prototypen versuchsweise produziert werden. Die Testzeit für Prototypen muss 10.000 Stunden überschreiten, und die Testzeit für Komponenten erreicht Hunderttausende von Stunden. Vor der Auslieferung des Flugzeugs sind drei sehr wichtige Plandokumente zu unterzeichnen und auszufüllen, nämlich der Partner for Safety Plan (PSP), der projektspezifische Zertifizierungsplan (PSCP) und der Verifikationsplan (Zertifizierungsplan, kurz CP genannt). , spielen sie eine sehr wichtige Rolle im Typzertifizierungsprozess.
Das China Aviation Engine Research Institute hat die Unterzeichnung des AES100-Triebwerks-PSP und die Genehmigung aller 30 CPs im Dezember 2018 und März 2021 abgeschlossen und die Kooperationsbeziehung, Methoden und Methoden des Büros und des Antragstellers im gesamten Lebenszyklus von AES100 geklärt. Prinzipien , bestimmen die Ideen zur Überprüfung der Einhaltung der Lufttüchtigkeit von AES100-Triebwerken, Arbeitsaufgaben zur Einhaltung der Lufttüchtigkeit und Entwicklungspläne.
Die kritischste PSCP-Vereinbarung wurde am 9. Juli 2021 unterzeichnet, die die Grundsätze und Pläne für die Folgeaktivitäten für die AES100-Triebwerksforensik weiter präzisierte. Die beiden Parteien werden die Ressourcenallokation verstärken und die Forensik im Zusammenhang mit dem Plan gemäß den Inhalten und Leitlinien des PSCP durchführen. Verifizierungs- und Überprüfungsarbeiten zur Förderung der Lufttüchtigkeitsbescheinigung des AES100-Triebwerks.
Derzeit schreitet die Lufttüchtigkeit des AES100-Triebwerks stetig voran, und es ist geplant, im Jahr 2024 das China Civil Aviation Airworthiness Certificate zu erhalten.
