Die Funktion des Fahrgestells besteht darin, den Automotor und seine Komponenten und Baugruppen zu tragen und zu installieren, um die Gesamtform des Autos zu formen, und die Kraft des Motors aufzunehmen, um das Auto in Bewegung zu setzen und ein normales Fahren sicherzustellen. Das Fahrgestell besteht aus vier Teilen: Getriebesystem, Antriebssystem, Lenksystem und Bremssystem.
Bild
Abbildung 1 Autochassis
Antriebsstrang
Das Getriebesystem besteht im Allgemeinen aus Kupplung, Getriebe, Universalgetriebe, Hauptgetriebe, Differential und Halbwelle.
Die Funktion des Antriebsstrangs
Die vom Automotor erzeugte Kraft wird über das Getriebesystem auf die Antriebsräder übertragen. Das Getriebesystem verfügt über Funktionen wie Verzögerung, Geschwindigkeitsänderung, Rückwärtsfahrt, Stromunterbrechung, Zwischenraddifferenzial und Zwischenachsdifferenzial. Es arbeitet mit dem Motor zusammen, um das normale Fahren des Fahrzeugs unter verschiedenen Arbeitsbedingungen zu gewährleisten und eine gute Leistung und Leistung zu erzielen. Wirtschaft.
Arten und Zusammensetzung von Antriebssträngen
Das Übertragungssystem kann je nach Energieübertragungsmethode in mechanisches Getriebe, hydraulisches Getriebe, hydraulisches Getriebe, elektrisches Getriebe usw. unterteilt werden.
1. Allgemeiner Aufbau und Aufbau des mechanischen Übertragungssystems (siehe Abbildung 2).
Bild
Abbildung 2 Schematischer Aufbau von Front-, Längseinbaumotor und Hinterradantrieb
Schematische Darstellung des Aufbaus eines 4×2-Wagens mit herkömmlichem Längsmotor vorne im Wagen und Hinterachsantrieb. Die vom Motor erzeugte Kraft wird über Kupplung, Getriebe und Universalgetriebe auf die Antriebsachse übertragen. Beim Transaxle-Getriebe wird die Kraft über das Endgetriebe, das Differenzial und die Halbwellen auf die Antriebsräder übertragen.
Bild
Bild 3 Schematischer Aufbau von Front-, Längseinbaumotor und Frontantrieb
Der Motor ist vorne montiert, in Längsrichtung montiert und wird von der Vorderachse angetrieben, sodass das Getriebe und das Hauptgetriebe miteinander verbunden sind, sodass kein Universalgetriebe zwischen ihnen erforderlich ist, wie in Abbildung 3 dargestellt.
2. Typisches schematisches Diagramm eines hydraulisch-mechanischen Getriebes (dargestellt in Abbildung 4).
Bild
1-Drehmomentwandler 2-Automatikgetriebe 3-Universalgetriebe 4-Antriebsachse 5-Hauptgetriebe 6-Antriebswelle
Abbildung 4 Schematische Darstellung der hydraulisch-mechanischen Übertragung
Die hydraulische Übertragung (hier bezieht sich nur auf die hydrodynamische Übertragung) nutzt die Änderung der kinetischen Energie des flüssigen Mediums während der zyklischen Strömung zwischen dem aktiven Element und dem angetriebenen Element zur Kraftübertragung. Eine hydraulische Übertragungseinrichtung ist mit einem gestuften mechanischen Getriebe in Reihe geschaltet. Dieses Getriebe wird als hydromechanisches Getriebe bezeichnet.
3. Schematische Darstellung des hydrostatischen Übertragungssystems (dargestellt in Abbildung 5).
Bild
1-Kupplung 2-Ölpumpe 3-Steuerventil 4-Hydraulikmotor 5-Getriebeachse 6-Ölleitung
Abbildung 5 Schematische Darstellung des hydrostatischen Übertragungssystems
Bei der hydraulischen Übertragung, auch hydrostatische Übertragung genannt, erfolgt die Energieübertragung durch Änderungen der statischen Druckenergie des flüssigen Übertragungsmediums. Es besteht hauptsächlich aus einer motorbetriebenen Ölpumpe, einem Hydraulikmotor und einem Steuergerät.
Bild
4. Elektrisches Getriebe, das in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet wird (wie in Abbildung 6 dargestellt).
Bild
1-Kupplung 2-Generator 3-Controller 4-Motor 5-Getriebeachse 6-Kabel
Abbildung 6 Elektrisches Getriebe, das in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet wird
Beim Elektrogetriebe treibt der Motor den Generator zur Stromerzeugung an, und dann treibt der Elektromotor das Getriebe an, oder der Elektromotor treibt mit einem Untersetzungsgetriebe direkt das Antriebsrad an.
Anordnung des Antriebsstrangs
Die übliche Anordnung mechanischer Getriebesysteme hängt hauptsächlich von der Position des Motors und der Antriebsart des Fahrzeugs ab. Es kann unterteilt werden in:
1. Frontmotor und Hinterradantrieb-FR: das heißt, Frontmotor und Hinterradantrieb
Dies ist eine traditionelle Anordnung. Die meisten LKWs, einige Autos und einige Busse im In- und Ausland verwenden diesen Typ. Der Antrieb erfolgt von vorne nach hinten. Die Motorleistung wird über die Kupplung-Getriebe-Getriebewelle auf die Antriebsachse übertragen. Nach dem Verlangsamen und Erhöhen des Drehmoments wird es auf die hintere linke und rechte Halbwelle übertragen, um die Hinterräder anzutreiben und das Auto zum Laufen zu bringen. Jedes Rad erfüllt seine eigenen Aufgaben, Lenken und Fahren sind getrennt und die Lastverteilung ist relativ gleichmäßig.
2. Heckmontage und Hinterradantrieb-RR: Heckmotor und Hinterradantrieb
Dieses Layout wird hauptsächlich bei großen Bussen verwendet, aber auch bei einer kleinen Anzahl von Klein- und Leichtfahrzeugen wird dieses Layout verwendet. Durch den Heckmotor wird die Vorderachse weniger belastet und der Kofferraumbereich wird optimal genutzt. Es kann auch die Höhe des Karosseriebodens effektiv senken oder den Raum unter dem Boden in der Mitte des Autos voll ausnutzen, um Gepäck unterzubringen. Es trägt auch dazu bei, die Auswirkungen hoher Temperaturen und Motorgeräusche zu reduzieren. Aufprall des Fahrers. Der Nachteil besteht darin, dass die Kühlbedingungen des Motors schlecht sind und einige Fehler während der Fahrt vom Fahrer nicht sofort bemerkt werden. Außerdem macht die Fernbedienung den Steuermechanismus kompliziert und die Wartung und Einstellung unpraktisch. Aufgrund seiner herausragenden Vorteile wird es jedoch zunehmend in großen Bussen eingesetzt.
3. Frontmotor-FF: Frontmotor, Frontantrieb
Dieser Typ verfügt über einen einfachen Betriebsmechanismus und gute Bedingungen für die Wärmeableitung des Motors. Beim Bergauffahren verlagert sich jedoch die Masse des Fahrzeugs nach hinten, was die an den vorderen Antriebsrädern befestigte Masse verringert und die Antriebsräder zum Durchrutschen neigt; Beim Bremsen bergab bewegt sich die Masse des Autos nach vorne, wodurch die Vorderräder überlastet werden und bei hohen Geschwindigkeiten umkippen. Mittlerweile übernehmen die meisten Autos dieses Layout.
4. Übertragungssystem eines Geländefahrzeugs
Geländefahrzeuge sind in der Regel Allradfahrzeuge mit einem Frontmotor und einem Verteilergetriebe hinter dem Getriebe, um die Kraft auf alle Räder zu übertragen. Derzeit verwenden leichte Geländefahrzeuge im Allgemeinen den 4×4-Antriebstyp, mittelgroße Geländefahrzeuge verwenden den 4×4- oder 6×6-Antriebstyp; Schwere Geländefahrzeuge verwenden im Allgemeinen den Antriebstyp 6×6 oder 8×8.
