Da die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs sehr hoch ist und das Gesamtgewicht sehr groß ist, erfordert sein „Bremsen“ viel Bremskraft, insbesondere auf Landebahnen wie Wasser, Schnee und Eis, nur die Turbulenzen an den Flügeln. Die Bremsen des Bord und Fahrwerk reichen bei weitem nicht aus, um die Bremsanforderungen zu erfüllen, weshalb wir heute unseren Protagonisten erwähnen müssen: den Schubumkehrer des Flugtriebwerks.
Der Schubumkehrer ist ein häufig verwendetes Verzögerungsgerät für große Flugzeuge. Durch die Änderung der Strahlrichtung des Flugtriebwerks von rückwärts nach vorwärts wird ein Schub entgegengesetzt zur Vorwärtsrichtung des Flugzeugs erzeugt, was die Verzögerungsleistung des Flugzeugs bei der Landung erheblich verbessert und sogar eine „Rückwärtsfahrt“ ermöglicht. „Seit der Anwendung der Schubumkehreinrichtung wurde die Landestrecke des Flugzeugs von 3 {1} Metern auf weniger als 450 Meter verkürzt, bei gleichzeitig höherer „Brems“-Zuverlässigkeit.
Arten von Schubumkehrern
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Schubumkehrer vom Prallblechtyp
Der umgekehrte Schub vom Prallblechtyp erzeugt einen umgekehrten Schub, indem zwei eimerförmige Leitbleche geöffnet werden, um die Richtung des Luftstroms zu ändern. Dieser Schubumkehrer ist am hinteren Ende des Flugtriebwerks installiert und hat einen relativ einfachen Aufbau und eine hohe Zuverlässigkeit, ist jedoch relativ schwer und hat eine geringe Bremswirkung. Schubumkehrer vom Prallblechtyp werden hauptsächlich in Turbostrahltriebwerken oder Triebwerken mit kleinen Nebenstromverhältnissen eingesetzt.
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Kaskadenschubumkehrer
Der Kaskaden-Umkehrschub besteht aus Kaskaden, Choke-Türen und einer beweglichen Abdeckung. Nachdem der Schubumkehrer aktiviert wurde, bewegt sich die bewegliche Abdeckung nach hinten, um die Kaskaden freizulegen, und gleichzeitig wird die Choke-Tür geschlossen, um den Vorwärtsluftstrom des Motors zu blockieren, und der Luftstrom ist gleichmäßig. Es wird in die entgegengesetzte Richtung gegen die Kaskade abgegeben und erzeugt so einen umgekehrten Schub. Die kaskadenartige Schubumkehrstruktur ist relativ kompliziert, aber geschickter und kompakter, mit guter Luftstromführung und hoher Bremseffizienz. Das Passagierflugzeug Boeing 747 verwendet eine Kaskadenschubumkehr.
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Rückstoß der Pralltür
Der Schubumkehrer vom Prallblechtyp kombiniert die strukturellen Eigenschaften des Schubumkehrers vom Prallblechtyp und des Schubumkehrers vom Kaskadentyp. Um ihn herum ist eine Reihe von Pralltüren angebracht. Der Luftstrom kann die Richtung des Luftstroms ändern und den Effekt eines umgekehrten Schubs erzeugen. Die Strukturkomplexität und die Bremseffizienz dieser Art von Schubumkehrern liegen zwischen dem Schubumkehrer vom Kaskadentyp und dem Schubumkehrer vom Prallblechtyp, und die Anforderungen an die Abdichtung der Falttür sind relativ hoch. Die gängigen Großraumflugzeuge Airbus A330 und A340 verwenden die Pralltür-Schubumkehreinrichtung.
