Honda Motor kündigte im April dieses Jahres außerdem an, bis 2040 weltweit nur noch Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb zu verkaufen, um sich von den CO2-Emissionen zu lösen. Nach nur drei Monaten wurde bekannt gegeben, dass die Produktion von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen angehalten werden würde, was etwas abrupt war.
Japan's Abakus für die energische Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge sind auf Wasserstoff und Sauerstoff für die chemische Verbrennung angewiesen, um das Fahrzeug anzutreiben. Da es Wasser emittiert und keine Kohlendioxidemissionen hat, kann es als das ultimative umweltfreundliche Fahrzeug bezeichnet werden. Darüber hinaus dauert es nur 3 Minuten, um den Kraftstoff in einem wasserstoffbetriebenen Fahrzeug durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Allerdings weisen Wasserstofffahrzeuge auch Nachteile auf, dh die Systemstruktur ist komplexer als die von Elektrofahrzeugen und die Komponenten und Kraftstoffsicherheitsmaßnahmen sind strenger. Japans technische Vorteile bei Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen können jedoch diese technische Barriere erhöhen und Japans neue Energiefahrzeuge besser machen. Graben.
Das Ideal ist plump und die Realität ist sehr geschlagen
Dem weltweiten Trend zu niedrigen CO2-Emissionen folgend, hat Honda stark in die Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie investiert. Von den 4,45 Millionen weltweit verkauften Fahrzeugen im Jahr 2020 macht Wasserstoffenergie weniger als 1% aus, und der kumulierte Absatz beträgt nur 1.900.
Honda Hydrogen Energy Vehicle KRAFTSTOFFZELLE
Honda's Wasserstoff-Pkw wurde zwei Jahre später als Toyota auf den Markt gebracht und kam erst 2016 auf den Markt. Aber der Preis ist so hoch wie 7,83 Millionen Yen (500.000 Yuan), was für normale Leute schwierig ist Verbraucher akzeptieren im Vergleich zu gewöhnlichen Pkw 2 bis 3 Millionen Yen. Neben den hohen Preisen hat Japan mit Stand Juni 2020 nur 147 Wasserstoff-Stationen vorbereitet, auch die fehlende Grundausstattung ist einer der Gründe für die schwache Absatzentwicklung. Im Jahr 2020 wurden nur 240 Wasserstoff-Energie-Fahrzeuge im In- und Ausland verkauft. Insgesamt wurden nur 1.900 Fahrzeuge verkauft.
Japan nutzt seine eigenen technologischen Vorteile im Bereich der traditionellen Automobile, um den Technologiebaum der Wasserstofffahrzeuge zu entzünden. Mit den Kapital- und Technologieinvestitionen in Elektrofahrzeuge auf der ganzen Welt, einschließlich China, während Elektrofahrzeuge sprunghaft vorankommen, haben japanische Autohersteller begonnen zu erkennen, dass die Versuche der modernen Industrie, neue Wege zu finden, nicht nachhaltig sind . Honda hat bereits mit dem Rückzug begonnen. Wir werden abwarten und sehen, wohin sich die Toyota Hydrogen Energy Vehicles entwickeln werden.
Große Meinungskollision in der Branche
In Bezug auf Wasserstofffahrzeuge kann die derzeitige Industrie grob in zwei Haltungen unterteilt werden: unterstützend und nicht optimistisch.
Ouyang Minggao, ein Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, ist der Ansicht, dass die Speicherung von Wasserstoffenergie kostengünstig ist, die Stromspeicherung ergänzt und flexible Transport- und Speichermethoden bietet. Es ist der beste Weg für die groß angelegte und langfristige Speicherung von zentralisierter erneuerbarer Energie. Allerdings befindet sich die Wasserstoffenergiebranche noch in einem frühen Entwicklungsstadium und es gibt viele Engpässe in der Entwicklung. Der Schlüssel zur Entwicklung der Wasserstoffenergie liegt darin, sich auf"grünen Wasserstoff zu konzentrieren.&Zitat; Versuchen Sie in wasserstoffreichen Gebieten durch den Verzicht auf Wind- und Sonnenenergie diese so nah wie möglich zu nutzen, um die Transportkosten zu senken. Aus Sicht der Nutzung ist das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssystem eher für Langstrecken-, Groß- und Schwerlastfahrzeuge geeignet, um Dieselmotoren zu ersetzen, und es hat auch eine gewisse strategische Bedeutung.
Yang Yusheng, ein Akademiker der Chinese Academy of Engineering, sagte, dass wirklich saubere und wirtschaftlich verfügbare Wasserstoffenergie nicht im Überfluss vorhanden ist, und die These, dass"Wasserstoffenergie die ultimative Energie" ist unhaltbar. Derzeit steht die Wasserstoffenergie noch vor dem"drei keine Probleme" von"keine Energieeinsparung, keine Emissionsreduzierung und keine Billigkeit". Wenn Zeit und Technologie noch nicht ausgereift sind, sollten Sie'nicht zu optimistisch für die zukünftige Entwicklung von Wasserstoff- und Kraftstofffahrzeugen sein.
Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns Herbert Diss sagte in einem Interview: „Sie werden keine Pkw mit Wasserstoffantrieb sehen. Die Idee, die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie in einem großen Markt einzusetzen, ist zu optimistisch. Es'ist unmöglich, weil die Physik dahinter unvernünftig ist.&Zitat;
Elon Musk, CEO von Tesla, schrieb unverblümt: Fuel Cells=Fool Sells! Er erklärte:"Brennstoffzellen sollten eine dumme Transaktion genannt werden. Es ist'keine gute Idee, Brennstoffzellen in Raketen zu verwenden, aber es wurde'wenigstens so lächerlich wie sie in Autos zu verwenden.&Zitat; Der beliebte Punkt ist"IQ-Steuer.&Zitat;
Bereits im Oktober 2019 kündigte Honda, das Wasserstoff-Brennstoffzellen aktiv gefördert hatte, an, die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie auf unbestimmte Zeit einzustellen. Im selben Jahr haben Japan, Südkorea, Norwegen usw. aufgrund häufiger Explosionsunfälle den Verkauf von Wasserstofffahrzeugen eingestellt. Im April 2020 gab Daimler, die Muttergesellschaft von Mercedes-Benz, die seit mehr als 20 Jahren auf dem Gebiet der Wasserstoff-Brennstoffzellen erforscht, aufgrund der hohen Kosten offiziell die Beendigung des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw-Plans bekannt. Volkswagen kritisierte die Verwendung von Wasserstoff in Autos direkt als"bedeutungslos.&Zitat;
Ist Wasserstoffenergie die Zukunft der neuen Energie? Was denken Sie?
