Bei Pumpenausfällen in Raffinerien und Chemieanlagen kommt es häufiger zu Ausfällen von Wellendichtungen. Laut Statistik machen Wellendichtungsausfälle von Kreiselpumpen etwa 50 Prozent und Lagerausfälle etwa 30 Prozent aus.
(1) Phänomen des Ausfalls der Gleitringdichtung und seine Ursachen
Symptome
■Die Leckage ist zu groß oder anormal;
■Einschalten;
■Überhitzung, Rauchen, Geräusche;
■ Ungewöhnliche Vibration;
■Eine große Menge an Verschleißprodukten fällt aus.
Grund
◆Die Gleitringdichtung selbst ist nicht in Ordnung.
◆Unsachgemäße Auswahl der Gleitringdichtung und schlechte Anpassungsfähigkeit.
◆Betriebsbedingungen und Betriebsmanagement sind nicht gut.
◆Das Zusatzgerät ist defekt.
(2) Siegelversagen und seine Erscheinungsformen
▶Wenn das abgedichtete Medium durch das Dichtungsteil gelangt und eine der folgenden Situationen verursacht, gilt die Dichtung als defekt:
▶Eine große Menge Medien tritt aus dem Dichtungssystem aus;
▶Der Druck des Dichtungssystems wird stark reduziert;
▶Eine große Menge Sperrflüssigkeit gelangt in das Dichtungssystem (z. B. doppelte Gleitringdichtung).
Äußere Merkmale des Ausfalls einer Gleitringdichtung
①Die Dichtung leckt weiterhin;
②Dichtungsleckage und Dichtringvereisung;
③ Die Dichtung macht im Betrieb ein knallendes Geräusch;
④ schreien, wenn das Siegel arbeitet;
⑤Graphitpulver sammelt sich an der Außenseite der Dichtfläche;
⑥Die Lebensdauer der Dichtung ist kurz.
Spezifische Manifestationen eines Dichtungsversagens
Wenn die ausgefallene Gleitringdichtung zerlegt und zerlegt wird, kann festgestellt werden, dass es verschiedene Formen des Dichtungsversagens gibt, und die häufigsten sind mechanische Schäden, Korrosionsschäden und thermische Schäden.
①Mechanische Schäden
Die Hauptform mechanischer Schäden ist Verschleiß, darunter auch andere Schäden aufgrund unzureichender mechanischer Festigkeit.
(a) Verschleißschäden
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(b) Erosions- und Kavitationsschäden
Dichtungsflüssigkeiten verursachen erosiven Verschleiß an Dichtungselementen. Grund: Es tritt bei der Hochleistungsdichtung des Hochdruckdeckels (über etwa 30 Atmosphären) auf und der hohe Druckunterschied führt dazu, dass sich die Dichtfläche anhebt und die Flüssigkeit die Dichtfläche erodiert. Durch die Leckage bei besonders hohen Umfangsgeschwindigkeiten wird zudem das Verbindungsmaterial (Weichring) der Dichtfläche weggespült.
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(c) Buchsenverschleiß
Hülsenverschleiß tritt aufgrund der Relativbewegung zwischen O-Ring und Hülse auf. Gründe: durch Bearbeitungsfehler, Axialbewegung und Verkantung des Ringsitzes. Darüber hinaus kommt es durch die im O-Ring eingelagerten Feststoffpartikel (oder andere Feststoffpartikel) im Medium zu einem Verschleiß der Wellenhülse und einer Beschädigung des O-Rings.
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(d) Verstopfung des O-Rings
Verstopfung des O-Rings: Verstopfung des O-Rings aufgrund der Ansammlung von Feststoffpartikeln (insbesondere Faserstoffen) im produktseitigen Dichtungsraum. Darüber hinaus können die Dichtflächen aufgrund der langsamen Ablagerung von Medienflash-Emissionen auf der atmosphärischen Seite keinen engen Kontakt aufrechterhalten.
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(e) Schäden durch Reibungsmoment
Der Verschleiß zwischen der Übertragungsschraube und der Übertragungshülse tritt in der Regel bei häufigen Start-Stopp-Bedingungen auf, wodurch das elastische Element seine elastische Ausgleichsfunktion verliert und sogar die Dichtfläche nicht mehr dicht sitzt.
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(f) Risse im Metallbalg
Der Metallbalg reißt an der Schweißstelle durch starke Vibrationen und Trockenbetrieb, und die Gabelübertragungsstruktur wird verwendet, um dies zu vermeiden.
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②Korrosionsverschleiß
Es gibt viele Ausfälle von Gleitringdichtungen, die durch Korrosion verursacht werden, und die Ursachen für Korrosion sind kompliziert.
(a) Oberflächenkorrosion: Unter Korrosion versteht man die gleichmäßige Korrosion, die an der Oberfläche von Teilen auftritt, die mit dem Medium in Berührung kommen. Die Wirkung besteht darin, dass das Gewicht der Teile verringert wird, die Festigkeit verloren geht, die Härte verringert wird und sogar alle Teile korrodieren.
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(c) Interkristalline Korrosion: Sie tritt im Allgemeinen am Trägermaterial des hartgelöteten Wolframkarbidrings und an der Kristallgrenzfläche des Metalls auf. Seine Gewichtskorrosionsrate ist sehr gering, aber es kann tief in das Innere des Metalls korrodieren und aufgrund der Kerbwirkung kann es leicht zu Schnittschäden kommen.
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(d) Spannungskorrosion: Spannungskorrosion ist das Auftreten von Rissen oder Brüchen in Metallwerkstoffen unter der kombinierten Wirkung korrosiver Medien und Spannungen. Gleitringdichtungskomponenten wie geschweißte Metallbälge, Federn und Getriebeohrringe von Getriebehülsen versagen höchstwahrscheinlich aufgrund von Spannungskorrosion.
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(e) Spaltkorrosion: Die Spaltkorrosion, die durch die Ablagerung enger Lücken im Innenloch der dynamischen Ringdichtfläche der Gleitringdichtung verursacht wird, ist eine Art Konzentrationsbatteriekorrosion. Im Allgemeinen tritt es in engen Lücken auf, in denen zwei Teile nahe beieinander liegen (z. B. in der Lücke zwischen dem beweglichen Ring und der Buchse).
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(f) Batteriekorrosion: Die durch den Potentialunterschied zwischen dem Silberlot des Dichtrings der Gleitringdichtung und dem Chromstahl verursachte Batteriekorrosion ist auf den Potentialunterschied zwischen den beiden Metallen im Dielektrikum und den Batterieeffekt zurückzuführen. Maßnahmen: Vermeiden Sie die Kombination zweier Metalle mit Potentialunterschied.
③Hitzeschaden
Der Ausfall von Gleitringdichtungen aufgrund von Überhitzung ist ein thermischer Schadensausfall. Zu den häufigsten Ausfällen aufgrund von thermischen Schäden gehören thermische Verformung der Endfläche, thermische Rissbildung, Blasenbildung, Karbonisierung, Elastizitätsverlust elastischer Komponenten, Alterung von Gummiteilen, bleibende Verformung, Schildkrötenriss usw.
