Der intermittierende Bewegungsmechanismus kann die kontinuierliche Drehung des Antriebselements in die periodische Bewegung und Pause des angetriebenen Elements umwandeln, was als intermittierender Bewegungsmechanismus bezeichnet wird.
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Beispielsweise nutzen die seitliche Vorschubbewegung des Hobeltisches und die Filmvorschubbewegung des Filmprojektors alle intermittierende Bewegungsmechanismen. Übliche intermittierende Bewegungsmechanismen sind: Ratschenmechanismus, Scheibenmechanismus, Verbindungsmechanismus und unvollständiger Getriebemechanismus.
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▲Intermittierende Bewegung unvollständiger Zahnräder.
Das heißt, wenn als Antriebsrad ein Zahnrad verwendet wird, dessen Umfang nicht abgedeckt ist, treibt ein Bogenabschnitt ohne Zähne das angetriebene Rad nicht zur Drehung an und es wird eine intermittierende Bewegung realisiert.
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▲Intermittierende Bewegung des Rillenrads
Eine gerillte Seilscheibe und ein Mechanismus mit runden Stiften. Wenn der runde Stift in die Nut der Riemenscheibe eingeführt wird, dreht er die Riemenscheibe, und wenn der runde Stift die Nut verlässt, hört die Riemenscheibe auf, sich zu drehen.
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Universalverbindung
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Das Universalgelenk ist eine Maschine, die eine Kraftübertragung mit variablem Winkel realisiert. Es dient zur Richtungsänderung der Übertragungsachse. Es ist der „gemeinsame“ Teil des Universalgetriebes des Automobilantriebssystems. Die Kombination aus Kreuzgelenk und Getriebewelle wird Kreuzgelenkgetriebe genannt.
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Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist das Kreuzgelenk zwischen der Abtriebswelle des Getriebes und der Eingangswelle des Achsantriebs der Antriebsachse eingebaut; Während beim Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb auf die Antriebswelle verzichtet wird, ist das Kreuzgelenk zwischen der Achswelle der Vorderachse, die sowohl für den Antrieb als auch die Lenkung zuständig ist, und den Rädern verbaut.
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Intermittierender Bewegungsmechanismus vom Nockentyp
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Der intermittierende Bewegungsmechanismus vom Nockentyp besteht aus einer Antriebsnocke, einem angetriebenen Drehteller und einem Rahmen. Auf der zylindrischen Oberfläche des Antriebsnockens befindet sich eine gekrümmte Nut oder ein erhabener Grat, der an beiden Enden offen und nicht geschlossen ist, und auf der Endoberfläche des angetriebenen Drehtellers befinden sich gleichmäßig verteilte zylindrische Stifte. Wenn sich die Nocke dreht, bewegen die gekrümmten Rillen oder Rippen die zylindrischen Stifte auf der angetriebenen Scheibe, sodass sich die angetriebene Scheibe intermittierend bewegt.
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Zahnstangenantrieb
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Das Funktionsprinzip der Zahnstange und des Ritzels besteht darin, die Drehbewegung des Zahnrads in die hin- und hergehende lineare Bewegung der Zahnstange umzuwandeln oder die hin- und hergehende lineare Bewegung der Zahnstange in die Drehbewegung des Zahnrads umzuwandeln.
Der Zahnstangenmechanismus besteht aus einem Zahnrad und einer Zahnstange. Wir haben die Ausrüstung ausführlich erklärt. Zahnstangen werden in gerade Zahnstangen und schrägverzahnte Zahnstangen unterteilt. Das Zahnprofil der Zahnstange ist eine gerade Linie statt einer Evolvente (bei der Zahnoberfläche handelt es sich um eine Ebene), was einem zylindrischen Zahnrad mit einem unendlichen Teilkreisradius entspricht.
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Die Hauptmerkmale des Racks:
(1) Da das Zahnprofil der Zahnstange eine gerade Linie ist, hat jeder Punkt auf dem Zahnprofil den gleichen Eingriffswinkel, der gleich dem Neigungswinkel des Zahnprofils ist. Dieser Winkel wird Zahnprofilwinkel genannt und der Standardwert beträgt 20 Grad.
(2) Jede gerade Linie parallel zur Kopflinie hat die gleiche Zahnteilung und den gleichen Modul.
(3) Die gerade Linie parallel zur Kopfhöhe und der Zahndicke gleich der Zahnlückenbreite wird als Indexlinie (Mittellinie) bezeichnet und ist die Referenzlinie für die Berechnung der Zahnstangengröße.
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Riemenantrieb
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Riemenantrieb ist eine Art mechanisches Getriebe, bei dem ein flexibler Riemen zur Bewegung oder Kraftübertragung auf einer Riemenscheibe gespannt wird. Nach unterschiedlichen Übertragungsprinzipien gibt es Reibriemenantriebe, die auf der Reibung zwischen Riemen und Riemenscheibe beruhen, und Synchronriemenantriebe, bei denen die Zähne des Riemens und der Riemenscheibe miteinander kämmen.
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Gangschaltung
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Diese Struktur ähnelt einem Autodifferential und besteht hauptsächlich aus linken und rechten Wellenrädern, zwei Planetenrädern und einem Getriebeträger.
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Die Kraft des Motors gelangt über die Getriebewelle in das Differential, treibt direkt den Planetenradträger an, und dann treibt das Planetengetriebe die linke und rechte Halbwelle an, um jeweils das linke und das rechte Rad anzutreiben. Die Konstruktionsanforderungen des Differentials erfüllen: (Drehzahl der linken Halbwelle) plus (Drehzahl der rechten Halbwelle)=2(Drehzahl des Planetenradträgers). Wenn das Auto geradeaus fährt, sind die Geschwindigkeiten der linken und rechten Räder sowie des Planetenradträgers gleich und in einem ausgeglichenen Zustand. Wenn das Auto jedoch eine Kurve fährt, wird der ausgeglichene Zustand der drei zerstört, was zu einer Verringerung der Geschwindigkeit führt des Innenrades und eine Erhöhung der Geschwindigkeit des Außenrades.
