Zu den gängigen Getrieben, die derzeit in Autos verwendet werden, gehören AT-Getriebe, DCT-Getriebe (oder DSG-Getriebe) und CVT-Getriebe. Unter ihnen sind AT-Getriebe häufiger anzutreffen, DCT-Getriebe (oder DSG-Getriebe) werden derzeit hauptsächlich von deutschen Autos oder unabhängigen Marken verwendet und CVT-Getriebe sind die Favoriten japanischer Autos. Natürlich nutzen sie auch einige unabhängige Marken.
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Die beiden bekannteren Hersteller von AT-Getrieben sind Aisin und ZF aus Japan. Dies spiegelt auch von außen wider, dass es in Japan nicht an AT-Getriebetechnologie mangelt. Im Vergleich dazu sind japanische Autos jedoch immer noch hauptsächlich mit CVT-Getrieben ausgestattet. Der Grund hängt auch eng mit der Entwicklungsphilosophie Japans zusammen.
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Japanische Autos haben im Allgemeinen einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Es gibt viele Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch eines Autos beeinflussen. Neben Motor und Getriebe sind es auch Hauptuntersetzungsverhältnis, Fahrzeuggewicht, Luftwiderstandsbeiwert, Reifen usw. Dabei sind Motor und Getriebe die beiden wichtigsten Faktoren. Welchen Einfluss hat das CVT-Getriebe auf den Kraftstoffverbrauch?
Das CVT-Getriebe, auch stufenloses Getriebe genannt, ist relativ einfach aufgebaut und umfasst hauptsächlich Grundkomponenten wie einen Antriebsradsatz, einen Abtriebsradsatz, einen Metallriemen und eine Hydraulikpumpe. Der Metallgürtel besteht aus zwei Bündeln von Metallringen und Hunderten von Metallblechen. Sowohl der Antriebsscheibensatz als auch der Abtriebsscheibensatz bestehen aus einer beweglichen Scheibe und einer festen Scheibe. Die Riemenscheibe auf der zylindernahen Seite kann auf der Welle gleiten, während die andere Seite fest ist.
Sowohl die bewegliche Platte als auch die feste Platte haben konische Strukturen und ihre konischen Oberflächen bilden V-förmige Nuten, um mit dem V-förmigen Metallübertragungsriemen zu kämmen. Die von der Motorausgangswelle abgegebene Leistung wird zunächst auf die Antriebsräder des CVT übertragen, dann über den V-förmigen Übertragungsriemen auf die angetriebenen Räder und schließlich über das Untersetzungsgetriebe und das Differential auf die Räder, um das Auto anzutreiben.
Der Arbeitsprozess des CVT-Getriebes besteht darin, den Arbeitsradius des Eingriffs zwischen dem Antriebsrad, der Kegeloberfläche des angetriebenen Rads und dem V-förmigen Übertragungsriemen durch die axiale Bewegung der beweglichen Scheibe des Antriebsrads und des angetriebenen Rads zu ändern. Dadurch ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Die axiale Bewegung der beweglichen Scheibe wird dadurch erreicht, dass der Fahrer den hydraulischen Pumpenzylinderdruck des Antriebsrads und des angetriebenen Rads über das Steuersystem nach Bedarf einstellt. Da der Arbeitsradius des Antriebsrades und des angetriebenen Rades stufenlos verstellbar ist, wird eine stufenlose Geschwindigkeitsänderung erreicht.
Über den gesamten Schaltvorgang des CVT-Getriebes hinweg lassen sich gleich mehrere Vorteile feststellen:
Der erste ist die Kraftstoffeinsparung. Da CVT eine stufenlose Übertragung innerhalb eines relativ großen Bereichs erreichen kann, kann es die beste Abstimmung zwischen dem Getriebesystem und den Motorbetriebsbedingungen erreichen und den Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeugs verbessern.
Der zweite Punkt ist die Motivation. Aufgrund der stufenlosen Getriebecharakteristik des CVT kann das Übersetzungsverhältnis mit der größten Reserveleistung erreicht werden, sodass seine Leistung deutlich besser ist als die von MT- und AT-Getrieben.
Dann gibt es Emissionen. Der große Arbeitsbereich des CVT ermöglicht es dem Motor, unter optimalen Arbeitsbedingungen zu arbeiten, wodurch der Verbrennungsprozess verbessert und die Abgasemissionen reduziert werden.
Schließlich sind da noch die Kosten. Das CVT-System hat einen einfachen Aufbau und weniger Teile als AT. Sobald die Automobilhersteller mit der Massenproduktion beginnen, werden die Kosten für CVT geringer sein als für AT.
