Flugzeugträger gehören zu den komplexesten Waffenbauprojekten der Welt. Nur eine Handvoll Länder besitzen Flugzeugträger und noch weniger sind in der Lage, solche zu bauen.
Der Bau eines Flugzeugträgers erfordert eine Vielzahl von Technologien, darunter Design, Antrieb, trägerbasiertes Flugzeug-, Fangvorrichtungen und Stahlfestigkeit- und so weiter. Allerdings ist der Bau eines Flugzeugträgers trotz dieser Technologie nicht garantiert; Auch Geld ist entscheidend. Die Baukosten eines Flugzeugträgers können leicht mehrere zehn Milliarden Dollar erreichen, eine Summe, die sich nicht jedes Land leisten kann. Russland verfügt beispielsweise über die Technologie zum Bau von Flugzeugträgern, verfügt aber nur über einen einzigen, da es an ausreichender Finanzierung mangelt. Ein Flugzeugträger symbolisiert die umfassende Stärke einer Nation, und Länder, die in der Lage sind, sie zu bauen, verfügen bereits über Vorteile in Bezug auf Technologie, Kapital und Personal.
Wie dick ist das Deck eines Flugzeugträgers?
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Zunächst ist es wichtig zu beachten, dass nicht alle Länder den für Flugzeugträgerdecks verwendeten Stahl herstellen können. Indiens neuer Flugzeugträger erfordert den Import von mehreren tausend Kilogramm Spezialstahl. Der Stahl, der in den Decks von Flugzeugträgern aus China, den USA und Russland verwendet wird, ist eigentlich recht dünn, nur etwa 80 Millimeter. Die USA testeten einmal einen 30 Tonnen schweren Kampfjet, der mit hoher Geschwindigkeit auf dem Deck eines Flugzeugträgers landete. Das Deck blieb völlig unbeschädigt und wies keine Verformung und nur minimale Anzeichen einer Explosion auf. Dies zeigt die Haltbarkeit und Festigkeit des Stahls des Trägers.
Natürlich werden in bestimmten Kernbereichen des Trägers, wie der Kommandozentrale und dem Antriebssystem, gepanzerte Stahlplatten mit einer Dicke von bis zu 330 mm verwendet, die den Panzerplatten von Panzern ähneln. Die Unterwasserteile des Rumpfes sind mit 150–200 mm dicken Stahlplatten zum Schutz vor Torpedos und U-Boot-Raketen ausgestattet.
[Bild] Die Deckdicke ist für Flugzeugträger kein entscheidender Faktor; Ziel ist es, möglichst dünne Stahlplatten zu verwenden und gleichzeitig den gleichen Schutzgrad zu gewährleisten. Die Stahlplatten der Warjag waren anfangs mit Rost bedeckt, aber der Stahl selbst zeigte keine Abnutzung. Nachdem der Rost entfernt wurde, waren die Eigenschaften des Stahls praktisch nicht mehr von fabrikneuem Stahl zu unterscheiden. Daher könnte mein Land auch solchen Stahl in Massenproduktion-produzieren.
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Wie schwer ist es zu sinken?
Erstens ist es unbestreitbar, dass moderne Flugzeugträger weitaus widerstandsfähiger gegen den Untergang sind, als viele glauben.
Im Jahr 2005 führte die US-Marine ein Flugzeugträger-Versenkexperiment mit der außer Dienst gestellten Kitty Hawk-Klasse CV-66 USS America durch. Die als Zielschiff eingesetzte USS America sank nach 25 Tagen unerbittlicher Bombardierung. Darüber hinaus zündete die US-Marine in den späteren Phasen des Experiments eine große Menge hochexplosiver Sprengstoffe, die auf dem Träger installiert waren, um den Untergang abzuschließen. Dieses Versenkexperiment machte deutlich, dass der Untergang eines modernen Flugzeugträgers weitaus komplexer ist als gedacht.
[Bild: Untergang der USS America]
[Bild: Trägerflotte] Die Widerstandsfähigkeit gegen Untergang beruht, einfach ausgedrückt, auf der Deck- und Rumpfpanzerung, der wasserdichten Abteilungskonstruktion und leistungsstarken Schadenskontrollfähigkeiten. Für eine detailliertere Erklärung nehmen wir als Beispiel die aktuellen Flugzeugträger der Nimitz{3}}-Klasse der US-Marine. Um Raketen- und Torpedoangriffen effektiv zu widerstehen und den Schaden nach einem Treffer zu reduzieren, verwenden die Flugzeugträger der Nimitz-Klasse der US-Marine vom Boden bis zum Hangardeck eine Doppelhülle. Zwischen den beiden Rümpfen sind zahlreiche „X“-förmige Bauteile verschweißt. Wenn das Schiff von einem Torpedo oder einer Rakete getroffen wird, verformen sich die Außenhülle und die mittleren „X“--förmigen Komponenten erheblich und absorbieren schnell die Stoßwellenenergie der Explosion des Torpedos oder Raketensprengkopfes. Darüber hinaus sind Rumpf und Deck aus hochfestem legiertem Stahl gefertigt und halten Angriffen von halbpanzerungsdurchdringenden Sprengköpfen auf Schiffsabwehrraketen wirksam stand.
[Bild] [Bild] Dieses Schutzkonzept ist nicht auf Flugzeugträger beschränkt. Beispielsweise erlitt die DDG-62, die letztes Jahr in eine Kollision verwickelt war, ein großes Loch im Rumpf und kehrte schließlich ins Trockendock zurück; Dies resultierte auch aus wasserdichten Fächern.
Die Flugzeugträger der Nimitz--Klasse verfügen über ein vollständig geschlossenes Flugdeck und die Unterwasser-Torpedoschutzfächer auf beiden Seiten des Rumpfes können der Explosion von 300 kg Sprengstoff standhalten. Neben mehreren Längsschotts verfügt das Schiff auch über zwanzig wasserdichte Querschotte und zahlreiche feuerfeste Abteilungen, die insgesamt mehr als 2.000 Abteilungen bilden. Selbst wenn einige Abteile getroffen und überflutet werden, behält der Flugzeugträger daher eine extrem hohe Überlebensfähigkeit bei und sinkt nicht.
(Bild: Querschnitt eines Flugzeugträgers)
Moderne Flugzeugträger sind schwer zu versenken, vor allem weil sie als Kern der Flotte und als Kommandozentrale dienen. Sie verlassen sich auf ihre eigenen Frühwarnflugzeuge und Kampfjets sowie auf die Phased-Arrays und fast tausend Flugabwehrraketen der restlichen Flotte und bilden so ein dichtes Luftverteidigungsnetzwerk, das es ihnen schwer macht, sie bei einem Luftangriff zu treffen. Darüber hinaus bilden U-Boot-Abwehrhubschrauber, U-Boote der Flotte sowie die von allen Schiffen der Flotte getragenen Bugsonare, Schleppsonare und U-Boot-Abwehrraketen ein U-Boot-Abwehrnetzwerk, das die Annäherung von U-Booten erschwert und die Wahrscheinlichkeit von Torpedoangriffen erheblich verringert. Tatsächlich ist es sogar noch wichtiger, nicht getroffen zu werden, als eine starke Überlebensfähigkeit.
Was hat es mit der Beschichtung auf dem Flugzeugträgerdeck auf sich?
Moderne Flugzeugträger verwenden in der Regel vollständig aus Metall gefertigte Flugdecks mit einer robusten Beschichtung, die vor allem die Reibung erhöhen soll.
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Flugdeckbeschichtungen bestehen hauptsächlich aus rutschhemmenden Granulaten und filmbildenden Harzen. Da die Flugdeckbeschichtung das ganze Jahr über der rauen Meeresumgebung ausgesetzt ist, benötigt sie eine hervorragende Elastizität und Flexibilität, um täglichen Temperaturschwankungen und jahreszeitlichen Veränderungen standzuhalten, die eine thermische Ausdehnung und Kontraktion der Stahlkonstruktion verursachen.
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Unzureichende Elastizität und Flexibilität der Beschichtung führen unweigerlich zu Rissen, Abblättern und Abblättern.
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Wenn trägergestützte Flugzeuge auf dem Deck starten und landen, ist der Einfluss auf die Beschichtung enorm und erfordert ein gewisses Maß an elastischer Dämpfung. Darüber hinaus sind Flugdeckbeschichtungen im Allgemeinen ziemlich dick; Eine unzureichende Flexibilität führt zu Rissen. Die Flugdecks moderner Flugzeugträger sind sowohl verschleißfest als auch flexibel. Wenn sogar High Heels ihnen Schaden zufügen könnten, wie würden Flugzeuge dann landen?
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▲Die fünf-spitzen Gruben sind Ankerpunkte, keine Nieten.
Vereinfacht gesagt dienen sie der Sicherung des Flugzeugs.
Der Reibungskoeffizient für Flugdeckbeschichtungen muss im Allgemeinen über 0,7 liegen. Ein höherer Reibungskoeffizient sorgt für bessere Rutschfestigkeit und verhindert so wirksam das Schleudern von Flugzeugen und Verletzungen des Personals durch Wellenbewegungen. Gleichzeitig ist das Flugdeck ein häufiger Ort für Starts und Landungen von Flugzeugen sowie für Personalbewegungen. Die hervorragende Verschleißfestigkeit der Beschichtung reduziert den Verschleiß und verlängert die Lebensdauer.
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Die Deckoberfläche hält dem Meeresklima mit hohem Salzgehalt, hoher Luftfeuchtigkeit und hohen Temperaturunterschieden stand und verhindert so eine beschleunigte Korrosion des Stahlsubstrats.
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Es sieht einfach aus, aber es ist nicht einfach, eine langfristige-Zuverlässigkeit zu erreichen.
Flugdecks von Flugzeugträgern erfordern außerdem eine hohe Temperaturbeständigkeit und Erosionsbeständigkeit.
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Die ehemaligen sowjetischen Flugzeugträger der Kiew{0}}-Klasse verwendeten Kurzstart- und Vertikallandeflugzeuge (STOVL).
Um den hohen Temperaturen der Abgaswolke standzuhalten, wurden sie mit genieteten Flugdecks ausgestattet.-einzigartig und beispiellos!
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Obwohl die Flugdecks von Flugzeugträgern uneben sind, bietet die Beschichtung aufgrund der häufigen Bewegung und des Gehens des Personals einen guten Komfort unter den Füßen.
Bild 1: Das rutschfeste Flugdeck eines Flugzeugträgers im Bau
Bild 2: Der US-Flugzeugträger USS Carl Vinson wird auf sein Flugdeck beschichtet
Bild 3: Die Oberflächenbeschichtung des Flugdecks besteht typischerweise aus 40-50 % Aluminiumoxid, 20–35 % Bariumsulfat und 10–20 % Epoxidharz. Dies verleiht der Cockpitbeschichtung des Flugzeugträgers feuerbeständige Eigenschaften!
