Tesla hat einen relativ großen Anteil an Eigenforschung in den drei Aspekten der Elektrizität, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung von Power-Batteriezellen und dem Batterie-Thermomanagement liegt; Bei der Stromversorgung setzt es auf Heimladesäulen und selbstgebaute Ladesäulen.
Zusammenfassung des Elektrifizierungspfads von Tesla
Verglichen mit etablierten neuen Power-Car-Unternehmen praktiziert Tesla eine umfassende Eigenentwicklung von drei elektrischen Kerntechnologien, und seine Leistungsbatteriezellen, BMS (Batteriemanagementsystem), Motoren und elektronischen Steuerungstechnologien sind führend in der Entwicklung der Branche.
Ideal Automobile ist das erste Unternehmen, das eine rein elektrische Hochspannungsplattform einsetzt, und hält an der Technologieroute der erweiterten Reichweite fest. Wei entwickelt selbst Spitzentechnologien wie BMS und elektronische Motorsteuerung.
Große zylindrische Batterie
Die große zylindrische Batterie von Tesla hat die Vorteile einer hohen Energiedichte, Sicherheit und Zuverlässigkeit. Die drei Batteriegenerationen haben sich von 18650 bis 21700 und dann bis 4680 entwickelt.
Teslas große zylindrische Batterie
Anders als quadratische Batterien und Beutelbatterien hat Tesla eine branchenweit einzigartige große zylindrische Batterie auf den Markt gebracht. Die drei Batteriegenerationen haben sich von 18650 über 21700 bis hin zu 4680 Modellen entwickelt. ständig verbessern.
Batteriemanagementsystem (BMS)
Die Anzahl der Tesla-Batteriezellen ist mehr als zehnmal so hoch wie bei den Lösungen von BMW und Roewe, aber die Erkennungsspannung und -temperatur sind 1/2 oder sogar niedriger als die beiden, was die Vorteile von Teslas BMS widerspiegelt.
Teslas BMS
Das von Tesla selbst entwickelte BMS-Systemdesign verwendet eine Master-Slave-Architektur. Der Master-Controller (BMU) ist verantwortlich für Hochspannung, Isolationstest, Hochspannungsverriegelung, Schützsteuerung, externe Kommunikation und andere Funktionen, und der Slave-Controller (BMB) ist verantwortlich für die Monomerspannung, den Temperaturtest und den Bericht an BMU.
CTC-Technologie
Nachdem Tesla-Modelle die CTC-Technologie eingeführt haben, wurde die Reichweite erheblich verbessert und die Batterieproduktionskosten und Kapitalinvestitionen pro kWh wurden ebenfalls effektiv reduziert.
Teslas CTC-Technologie
Die CTC-Technologie von Tesla führt die Fertigungsrevolution in der Automobilindustrie an. Die CTC-Gruppierungstechnologie ist mit 4680-Batterien abgestimmt. Die Gesamtstruktur eliminiert das Batteriepaket und integriert die Batterien direkt in die Fahrzeugkarosserie, was die Reichweite des Fahrzeugs um 14 Prozent erhöht, die Produktionsstückkosten der Batterie um 7 Prozent senkt und den Produktionseinsatz der Batterie pro Einheit reduziert um 8 Prozent. Gleichzeitig kann es das Gewicht der Fahrzeugkarosserie effektiv reduzieren und die Leistung des Fahrzeugs verbessern.
Permanentmagnet-Synchronmotor
Der Permanentmagnet-Synchronmotor kann dem Auto eine starke und stabile Leistungsunterstützung bieten, und Teslas neues Modell Model 3 hat bereits damit begonnen, ihn zu verwenden.
Teslas Anpassungsschema „Induktions- plus Permanentmagnet-Antriebsmotor“.
Die Vorderachse des Tesla Model 3 verwendet immer noch einen AC-Asynchronmotor, während die Hinterachse einen Permanentmagnet-Synchronmotor verwendet. Im Vergleich zu AC-Asynchronmotoren haben Permanentmagnet-Synchronmotoren kompaktere Abmessungen, einen hohen Betriebswirkungsgrad, eine längere Batterielebensdauer und sind einfacher zu steuern.
Im Model Y setzt Tesla weiterhin auf die Permanentmagnet-Synchronmotor-Lösung. Das Kombinationsschema aus Induktions- und Permanentmagnet-Antriebsmotor kann die Eigenschaften der Hocheffizienzzone des Induktionsmotors bei hoher Drehzahl und der Hocheffizienzzone des Permanentmagnetmotors bei niedriger Drehzahl besser nutzen und die Effizienz von ergänzen die beiden Arbeitsbereiche.
Flachdrahtmotor
Die Vorteile von Flachdrahtmotoren sind eine höhere Leistungsdichte und niedrigere Kosten. Vom Model 3 zum Model Y hat Tesla die Umstellung von Runddrahtmotoren auf Flachdrahtmotoren vollzogen.
Teslas Flachdraht-Motorlösung
Tesla hat 5 Modelle von Antriebsmotoren, darunter 3 Runddrahtmotoren und 2 Flachdrahtmotoren. Im Vergleich zu Runddrahtmotoren haben Flachdrahtmotoren eine fast 30-prozentige Erhöhung der Nutfüllrate, wodurch die Größe des Motors reduziert werden kann, und der breite Querschnitt reduziert den Temperaturanstieg der Wicklungen um 17,5 Prozent, wodurch der Motor dies ermöglicht Geben Sie eine höhere Leistung aus, wodurch die Materialkosten und die Leistungsdichte effektiv reduziert werden.
Wenn Model Y mit einem Flachdrahtmotor ausgestattet ist, werden Motorvolumen und Leistungsdichte optimiert. Unter dem Demonstrationseffekt von Tesla haben Autohersteller wie BYD, Volkswagen, Weilai und Ideal alle begonnen, Flachdrahtmotoren zu verwenden.
Leistungsbauelemente aus Siliziumkarbid (SiC).
Tesla ist der erste Autohersteller, der SiC-Materialien in der Produktion verwendet. Model 3 hat damit begonnen, SiC-Leistungsbauelemente zu verwenden, was SiC vorantreibt, um den Weg für kommerzielle Anwendungen in Automobilen zu ebnen.
Tesla verwendet SiC-Leistungsbauelemente
Der Hauptwechselrichter des Tesla Model 3 verwendet SiC-Leistungsbauelemente, was die Leistungsumwandlungseffizienz deutlich erhöht und die Reichweite um 5-10 Prozent erhöht. Verglichen mit Materialien auf Siliziumbasis hat SiC die Vorteile einer hohen Druckfestigkeit, eines Hochgeschwindigkeitsbetriebs und einer schnellen Wärmeübertragungsrate. Tesla-Modelle verwenden SiC-Leistungsbauelemente und stärken die Position von SiC-Chips in der Lieferkette von Elektrofahrzeugen.
