Die Zahnstange und Ritzel ist für ihren langen Hub bekannt. Solange die Zahnstange lang genug ausgeführt werden kann, hat das Zahnstangen-Ritzel-Antriebssystem fast keine Begrenzung der Hublänge. Stattdessen wird die Hublänge durch seine tragende Struktur begrenzt. Durch die Verwendung von Zahnstangen anstelle von Riemen wird die Elastizität eliminiert und die Steifigkeit erhöht. Der Artikel wird kurz in das damit verbundene Wissen über Zahnstangenlenkungen einführen.
Das am häufigsten verwendete Lenksystem ist eine Zahnstange und Ritzel, und die meisten 80 % der Nutzfahrzeuge verwenden diese Art. Dies ist das einfachste, mit weniger Teilen und einfach zu entwerfen. Die Zahnstange und das Ritzel sind ein Linearaktuator, der aus einem Paar Zahnrädern besteht, die Drehbewegungen in Linearbewegungen umwandeln.
Ein Zahnstangen-Ritzel-Lenkgetriebe bezieht sich auf ein kreisförmiges Zahnrad, das als"Ritzel" bezeichnet wird; das kämmt mit Zähnen auf einem linearen"Ritzel" Stange namens"Zahnstange"; die auf das Ritzel ausgeübte Drehbewegung bewirkt, dass sich die Zahnstange relativ zum Ritzel bewegt, um die Drehbewegung des Ritzels in eine lineare Bewegung umzuwandeln.
Die Zahnstangenlenkung besteht aus einem Ritzel (Kreisrad) und einer Zahnstange (Lineargetriebe). Das Zahnstangen-Lenksystem funktioniert, indem es eine Drehbewegung in eine Linearbewegung umwandelt. Die meisten Autos, kleinen Lastwagen und SUVs sind mit Zahnstangenlenkungssystemen anstelle der Kugelumlauflenkungen ausgestattet, die in großen Lastkraftwagen, großen SUVs und anderen schweren Fahrzeugen zu finden sind.
Bei dieser Art von Lenkgetriebe ist das Ritzel am Ende der Lenkwelle montiert. Das Ritzel kämmt mit der Zahnstange, und beide Enden der Zahnstange sind mit Kugelgelenken versehen, um das Heben und Senken der Räder zu ermöglichen. Die Drehbewegung des Lenkrads wird auf das Ritzel übertragen. Die Kreisbewegung des Ritzels wird in eine lineare Zahnstangenbewegung umgewandelt, die über das Kugelgelenk auf die Spurstange und die kurze Welle übertragen wird.
Obwohl das Zahnstangen-Ritzel-System kompliziert erscheinen mag, ist es nur ein Zahnrad, das mit der Zahnstange verbunden ist. Die Stange ist mit einem Satz Spurstangen verbunden. Die generierte Zahnstange wird verwendet, um das Zahnstangenprofil von Wälzwerkzeugen (wie Wälzfräser oder Verzahnungsfräser) zu konstruieren, um die Details und Abmessungen der Zähne anzuzeigen. Einfache Linearaktuatoren bestehen normalerweise aus einer Kombination von Zahnstange und Ritzel. Die Wellendrehung des Ritzels wird manuell oder durch einen Motor angetrieben, um eine lineare Bewegung zu erzeugen.
Die Zahnstangenlenkung verwendet einen Zahnradsatz, um die kreisförmige Bewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung umzuwandeln, die zum Drehen der Räder erforderlich ist. Es bietet auch eine Untersetzung, so dass das Drehen der Räder einfacher ist. Das Arbeitsprinzip des Zahnstangen-Ritzel-Lenkgetriebes besteht darin, die Zahnstangen-Ritzel-Gruppe in ein Metallrohr einzuschließen, und jedes Ende der Zahnstange erstreckt sich aus dem Rohr und ist mit einer Welle verbunden. Das Getriebe ist mit der Lenkwelle verbunden, so dass sich beim Drehen des Lenkrads die Zahnräder drehen und dadurch den Rahmen bewegen. Die axialen Stangen an beiden Enden der Zahnstange sind mit dem Ende der Spurstange verbunden, und das Ende der Spurstange ist mit der Hauptwelle verbunden.
Ein kleineres Ritzel sorgt für eine leichtere Lenkung, aber Sie müssen das Lenkrad mehrmals drehen, um von gesperrt zu gesperrt zu werden. Ein größeres Ritzel bedeutet weniger Drehungen der Lenksäule, aber eine schwerere Lenkung.
Das Arbeitsprinzip der Zahnstangenlenkung besteht darin, die Kreisbewegung des Lenkrads mithilfe eines Getriebesystems in die zum Drehen der Räder erforderliche Linearbewegung umzuwandeln. Das Metallrohr beherbergt den Zahnradsatz. An jedem Ende des Rohres befinden sich Öffnungen, damit die Zahnstange mit der Axialstange verbunden werden kann. Das Ritzel ist mit der Lenkwelle verbunden. Wenn sich das Lenkrad dreht, dreht sich das Zahnrad und bewegt die Zahnstange. Die Axialstange ist mit dem Ende der Spurstange verbunden, und das Ende der Spurstange ist mit der Hauptwelle verbunden.
