Wenn es um die schnellsten Kampfflugzeuge der Welt geht, denken viele vielleicht sofort an die amerikanische F-22 oder die chinesische J-20. Die Realität könnte Sie jedoch überraschen: Der schnellste Kampfjet, der derzeit weltweit im aktiven Dienst ist, ist ein sowjetischer „Veteran“, der in den 1970er Jahren geboren wurde – die MiG-31 „Foxhound“.
MiG-31 „Foxhound“-Kampfflugzeug – iAirForce
Seine Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe erreicht Mach 2,83 oder etwa 3.000 Kilometer pro Stunde. Wie schnell ist das? Während ein typisches Verkehrsflugzeug mit etwa Mach 0,8 fliegt, ist die MiG-31 mehr als dreimal schneller. Sogar die F-22 würde mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa Mach 2,25 im Vergleich zur MiG-31 so aussehen, als würde sie nur „joggen“.
Eine defekte MiG-25 spornte die Entwicklung der MiG-31 an
Um die Geschichte der MiG-31 zu erzählen, müssen wir zunächst einen Blick auf ihren „großen Bruder“, die MiG-25, werfen.
Die MiG-25 war ein Abfangjäger, der in den 1960er Jahren von der Sowjetunion speziell zur Abwehr des amerikanischen Aufklärungsflugzeugs SR-71 „Blackbird“ entwickelt wurde. Mit einer Geschwindigkeit von Mach 3,2 war es der erste Kampfjet, der die Mach-3-Grenze durchbrach. Damals war der Westen fassungslos, weil er davon ausging, dass die Sowjets außergewöhnliche High-Tech-Innovationen eingesetzt hätten.
Am 6. September 1976 flog jedoch ein sowjetischer Pilot namens Viktor Belenko in einer MiG-25 nach Japan. Als die Amerikaner das Flugzeug zerlegten und sorgfältig untersuchten, entdeckten sie eine unerwartete Tatsache: 80 % der Flugzeugzelle dieses beeindruckend aussehenden Flugzeugs bestand tatsächlich aus Edelstahl.
Da die Sowjets zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage waren, geeignete Titanlegierungen herzustellen, hatten sie einfach rostfreien Stahl verwendet, um den Bau eines Mach-3-Jägers mit roher Gewalt zu erzwingen. Obwohl dieser „Brute-Force“-Ansatz funktionierte, waren die Kosten offensichtlich: Das Flugzeug war so schwer, dass es in geringer Höhe keine Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte.
Belenkos Überlaufen enthüllte alle Geheimnisse der MiG-25. Die Sowjetunion war gezwungen, die Ausmusterung dieses Flugzeugtyps zu beschleunigen und gleichzeitig die Entwicklung einer stark verbesserten Variante voranzutreiben: der MiG-31, die im September 1975 ihren Erstflug absolvierte.
Warum hat der KGB Leutnant Belenko nicht gejagt? Der Überlauf der MiG-25 nach Japan am 6. September 1976|CIA|UdSSR|Sascha|MiG-25-Jäger|Agent _ Sina Military _ Sina News
Verwenden Sie eine Anordnung mit zwei-Sitzen, um ein Überlaufen zu verhindern? Das ist eine sehr sowjetische Designphilosophie.
Der offensichtlichste Unterschied zwischen der MiG-31 und der MiG-25 ist der Wechsel von einer einsitzigen zu einer zweisitzigen Tandemkonfiguration, mit dem Piloten vorne und einem Waffensystembediener hinten.
Die sowjetische Logik war einfach: Die Wahrscheinlichkeit, dass zwei Menschen gemeinsam überlaufen, ist weitaus geringer als die Wahrscheinlichkeit, dass ein einzelner Mensch dies tut. Obwohl dieser Designansatz wie „schwarzer Humor“ klingen mag, war er eine tiefgreifende Lektion aus dem Belenko-Vorfall.
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Natürlich ging es bei dem zweisitzigen Design nicht nur darum, Überläufer zu verhindern. Die Radar- und Feuerleitsysteme der MiG-31 waren äußerst komplex und erforderten einen engagierten Bediener; Der Bediener auf dem Rücksitz verwaltete das Radar und die Raketen, sodass sich der Pilot vorne auf das Fliegen des Flugzeugs konzentrieren konnte.
Eine umfassende Überarbeitung der Materialien: Vom „Edelstahlflugzeug“ zum „Krieger aus Titanlegierung“
Die MiG-25 wurde scherzhaft als „Edelstahlflugzeug“ bezeichnet, da ihre Flugzeugzelle zu 80 % aus Edelstahl bestand. Die MiG-31 markierte in dieser Hinsicht einen radikalen Wandel:
Edelstahlanteil sank von 80 % auf 49 %
Aluminiumlegierung von 12 % auf 33 % erhöht
Titanlegierung von 8 % auf 16 % erhöht
Verbundmaterialien wurden eingeführt, die 2 % der Struktur ausmachen
Diese Verschiebung der Materialzusammensetzung löste ein kritisches Problem: Die MiG-31 konnte endlich in geringer Höhe mit Überschallgeschwindigkeit fliegen – eine Leistung, die der MiG-25 nicht gelang.
Es gab jedoch einen klaren Kompromiss: Das Leergewicht der MiG-31 erreichte 21,8 Tonnen und war damit fast 7 Tonnen schwerer als die 15 Tonnen der MiG-25. Mit einem maximalen Startgewicht von 46,2 Tonnen bleibt es das schwerste Kampfflugzeug, das derzeit weltweit im Einsatz ist.
Der schnellste Turbofan-Kampfjet
Diese hohen Geschwindigkeiten erreicht die MiG-31 dank ihrer beiden D-30-F6-Nachverbrennungs-Turbofan-Triebwerke. Jedes Triebwerk liefert einen maximalen Nachverbrennungsschub von 151,9 kN (ca. 15,5 Tonnen), was zu einem Gesamtschub von mehr als 31 Tonnen führt.
D-30KP-2 Flugtriebwerk (Baidu Baike)
Hier gibt es ein Detail, das leicht übersehen wird: Die MiG-25 nutzte Turbostrahltriebwerke, bei denen extreme Sprintgeschwindigkeiten im Vordergrund standen. Im Gegensatz dazu wurde die MiG-31 auf Turbofan-Triebwerke umgestellt; Während seine Höchstgeschwindigkeit von Mach 3,2 auf Mach 2,83 sank, bietet es einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine größere Reichweite und die Fähigkeit, Überschallgeschwindigkeiten über längere Zeiträume durchzuhalten.
Die MiG-31 kann Höhenflüge mit Mach 2 aushalten. Das bedeutet, dass sie nicht nur schnell ist, sondern auch große Entfernungen zurücklegen kann – mit einer maximalen Reichweite von 3.300 Kilometern, was eine deutliche Steigerung gegenüber den 2.500 Kilometern der MiG-25 darstellt.
Der weltweit erste Kampfjet, der mit einem Phased-{0}}Array-Radar ausgestattet ist
Vielen Menschen ist nicht bewusst, dass die MiG-31 das erste Kampfflugzeug der Welt war, das mit einem Phased-Array-Radar ausgestattet war.
Passives Phased-Array-Radar (Baidu Baike)
Sein an der Nase montiertes passives Phased-Array-Radar N007 „Zaslon“ (Barrier) hat eine Erfassungsreichweite von 200 Kilometern; Es kann 10 Ziele gleichzeitig verfolgen und vier davon angreifen. Darüber hinaus verfügt es über die Fähigkeit „nach unten schauen/nach unten schießen“ und so in geringerer Höhe fliegende Ziele erkennen und angreifen können.
Das Radar der MiG-25 basierte auf veralteter Vakuumröhrentechnologie; Der Legende nach erreichte seine Spitzenleistung 600 Kilowatt-angeblich genug, um ein Kaninchen in 300 Metern Entfernung zu braten, sobald es eingeschaltet wurde. Obwohl diese Behauptung zweifelhaft ist, bleibt die Tatsache bestehen, dass das Radar der MiG-25 technisch veraltet war. Die Umstellung auf ein Phased-{15}Array-Radar auf der MiG-31 stellte einen Quantensprung in den Fähigkeiten zur Situationserkennung dar. Noch beeindruckender ist die Fähigkeit von vier MiG-31, Informationen per Datenverbindung auszutauschen und koordinierte Patrouillen im Abstand von 200 Kilometern durchzuführen; Sie können Hunderte Kilometer Luftraum abdecken, ohne auf bodengestütztes Radar angewiesen zu sein. Dies ist besonders in den weiten Teilen Sibiriens von entscheidender Bedeutung – in Gebieten außerhalb der Abdeckung durch Bodenradar fungiert die MiG-31 effektiv als „Luftradarstation“.
Vom „Abfangjäger“ zum „Hyperschallraketenträger“
Auch die Bewaffnung der MiG-31 ist der der MiG-25 weit überlegen. Es ist mit einer 23-mm-Kanone ausgestattet und seine primäre Luft-Luft-Rakete ist die R-37M, die eine Reichweite von über 300 Kilometern aufweist. Diese Reichweite ermöglicht es ihm, Angriffe zu starten, bevor feindliche Kämpfer seine Anwesenheit überhaupt bemerken.
Die wichtigste „Nebenrolle“ der MiG-31 ist jedoch der Transport der Hyperschallrakete „Kinzhal“.
Russische Medien: Hyperschallrakete „Kinzhal“ erfolgreich in der Arktis getestet
Die „Kinzhal“-Rakete erreicht Geschwindigkeiten von Mach 10 und hat eine Reichweite von über 2.000 Kilometern; Es kann manövrieren und die Flugbahn ändern und kann alle vorhandenen Luftverteidigungssysteme durchdringen. Als Russland im März 2018 erstmals die „Kinzhal“ vorstellte, war die Startplattform die MiG-31.
Wenn eine MiG-31 die „Kinzhal“ in großer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit abfeuert, gewinnt die Rakete eine enorme Anfangsgeschwindigkeit und Höhe, wodurch sowohl ihre Reichweite als auch ihre Durchschlagskraft deutlich erhöht werden – Leistungen, die normale Kampfflugzeuge nicht erreichen können.
„Am schnellsten“ bedeutet nicht „am leistungsstärksten“
Nachdem wir seine vielen Stärken besprochen haben, müssen wir uns auch mit seinen offensichtlichen Mängeln befassen.
Die schlechte Manövrierfähigkeit ist die größte Schwäche der MiG-31. Es ist zu schwer und kann bei Überschallflügen einer maximalen Belastung von nur 5G standhalten, während moderne Luftüberlegenheitsjäger im Allgemeinen 9G aushalten können. Folglich hat die MiG-31 bei Nahkämpfen praktisch keinen Vorteil.
Ein weiteres Problem ist der hohe Kraftstoffverbrauch. Obwohl die Umstellung auf Turbofan-Triebwerke sie treibstoffeffizienter machte als die MiG-25, bleibt der Treibstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeiten über Mach 2 atemberaubend.
Auch veraltete Avionik ist eine unbestreitbare Realität. Schließlich handelt es sich um eine Plattform, die in den 1970er Jahren entworfen wurde; Keine noch so große Aufrüstung kann es ermöglichen, die Fähigkeiten neu entwickelter Flugzeuge der vierten- und fünften-Generation zu erreichen.
Gerade wegen dieser Einschränkungen wird die MiG-31 derzeit hauptsächlich als Abfangjäger mit großer-Reichweite und großer Flughöhe und als Träger für Hyperschallraketen eingesetzt-, wobei Luftkämpfe auf kurze Distanz vermieden und stattdessen Ziele aus größerer Entfernung aufgespürt, Raketen abgefeuert und sofort abgefeuert werden.
**Fünfzig Jahre alt und kein Nachfolger**
Seit ihrer offiziellen Indienststellung im Jahr 1982 ist die MiG-31 über 40 Jahre im Einsatz. Russland hat fünf verschiedene Versuche unternommen, einen Ersatz zu entwickeln, darunter die MiG-31M, einen brandneuen Abfangjäger, eine Antisatellitenvariante, verschiedene Papierkonzepte und sogar die 2013 angekündigte MiG-41 – aber alle sind gescheitert.
Im Jahr 1994 traf eine MiG-31M bei einem Teststart erfolgreich ein 300 Kilometer entferntes Ziel und stellte damit einen Rekord für den damals längsten Luft-Luft-Raketenabschuss auf und erhielt die Genehmigung für die Massenproduktion. Kurz nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Projekt jedoch aus Geldmangel eingestellt.
Bis heute betreiben die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte etwa 130 MiG-31, wobei die verbesserte MiG-31BM-Variante als Hauptstütze der Flotte dient. Die Lebensdauer dieser Flugzeuge wurde auf 3.500 Flugstunden verlängert und sie werden voraussichtlich mindestens bis 2030 im Einsatz bleiben.
Ein Kampfjet, der vor 50 Jahren seinen Jungfernflug absolvierte, ist nach wie vor das schnellste und schwerste Flugzeug im aktiven Dienst -und eines, für das kein Ersatz gefunden wurde-, was seine Geschichte zu einer wahren Legende in der Luftfahrtgeschichte macht.
