Intermittierende Bewegungsmechanismen sind Mechanismen, die die kontinuierliche Drehung eines Antriebselements in periodische Bewegung und Pausen eines angetriebenen Elements umwandeln.
Beispiele hierfür sind die Quervorschubbewegung eines Formtisches und die Filmvorschubbewegung eines Filmprojektors. Zu den üblichen intermittierenden Bewegungsmechanismen gehören: Ratschenmechanismen, Maltesermechanismen, Verbindungsmechanismen und unvollständige Getriebemechanismen.
▲ Intermittierende Bewegung eines unvollständigen Zahnrads.
Dabei wird als Antriebsrad ein Zahnrad verwendet, das nicht den gesamten Umfang abdeckt. Der zahnlose Abschnitt des Lichtbogens treibt das angetriebene Zahnrad nicht an, wodurch eine intermittierende Bewegung erreicht wird.
▲ Intermittierende Bewegung eines Malteserrads.
Dieser Mechanismus besteht aus einem gerillten Malteserrad und einem Stift. Wenn der Stift in die Nut des Malteserrads eingeführt wird, treibt er das Malteserrad in Drehung; Wenn der Stift die Rille verlässt, hört das Malteserrad auf, sich zu drehen.
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Kardangelenk
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Ein Universalgelenk ist eine Komponente, die eine Kraftübertragung mit variablem -Winkel ermöglicht. Es wird an Stellen eingesetzt, an denen die Richtung der Antriebswelle geändert werden muss. Es ist die „Gelenkkomponente“ des Kreuzgelenkgetriebes in einem Kraftfahrzeugantriebssystem. Ein Universalgelenk in Kombination mit einer Antriebswelle wird als Universalgelenk-Antriebssystem bezeichnet.
Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist das Universalgelenk-Antriebssystem zwischen der Getriebeausgangswelle und der Achsantriebseingangswelle der Antriebsachse eingebaut. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Vorderradantrieb wird die Antriebswelle weggelassen und das Kreuzgelenk zwischen der Vorderachshalbwelle (die sowohl für den Antrieb als auch die Lenkung zuständig ist) und den Rädern eingebaut.
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Cam-Intermittierender Bewegungsmechanismus
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Ein intermittierender Nockenmechanismus besteht aus einer Antriebsnocke, einer angetriebenen Scheibe und einem Rahmen. Der Antriebsnocken hat eine gekrümmte Nut oder einen gekrümmten Grat mit offenen Enden auf seiner zylindrischen Oberfläche, und die angetriebene Scheibe hat gleichmäßig verteilte zylindrische Stifte auf ihrer Endfläche. Wenn sich die Nocke dreht, betätigt die gekrümmte Nut oder der gekrümmte Grat die zylindrischen Stifte an der angetriebenen Scheibe, wodurch die angetriebene Scheibe eine intermittierende Bewegung ausführt.
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Zahnstangenantrieb
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Das Funktionsprinzip eines Zahnstangenantriebs besteht darin, die Drehbewegung des Zahnrads in die hin- und hergehende lineare Bewegung der Zahnstange umzuwandeln oder die hin- und hergehende lineare Bewegung der Zahnstange in die Drehbewegung des Zahnrads umzuwandeln.
Ein Zahnstangenmechanismus besteht aus Zahnrädern und Zahnstangen. Wir haben die Zahnräder bereits ausführlich besprochen. Zahnstangen werden in Spurzahnstangen und Spiralzahnstangen unterteilt. Das Zahnprofil einer Zahnstange ist eine gerade Linie und keine Evolvente (es ist eine Ebene für die Zahnoberfläche), was einem zylindrischen Zahnrad mit einem unendlichen Teilkreisradius entspricht.
Hauptmerkmale von Racks:
(1) Da das Zahnstangenprofil eine gerade Linie ist, haben alle Punkte auf dem Profil den gleichen Eingriffswinkel, der gleich dem Neigungswinkel des Profils ist. Dieser Winkel wird Zahnprofilwinkel genannt und hat einen Standardwert von 20 Grad.
(2) Jede gerade Linie parallel zur Kopflinie hat die gleiche Zahnteilung und das gleiche Modul.
(3) Eine gerade Linie parallel zur Kopflinie mit einer Zahndicke gleich der Zahnlückenbreite wird Teilungslinie (Mittellinie) genannt und ist die Basislinie für die Berechnung der Zahnstangenabmessungen.
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Riemenantrieb
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Bei einem Riemenantrieb handelt es sich um ein mechanisches Getriebe, bei dem ein flexibler Riemen auf einer Riemenscheibe gespannt wird, um Bewegung oder Kraft zu übertragen. Abhängig vom Übertragungsprinzip gibt es Reibriemenantriebe, die auf der Reibung zwischen Riemen und Riemenscheiben beruhen, und Synchronriemenantriebe, die auf dem Eingriff der Zähne von Riemen und Riemenscheiben beruhen.
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Getriebe
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Diese Struktur ähnelt einem Autodifferential und besteht hauptsächlich aus linken und rechten Halbwellenrädern, zwei Planetenrädern und einem Getriebeträger.
Die Kraft des Motors gelangt über die Antriebswelle in das Differenzial und treibt direkt den Planetenradträger an. Die Planetenräder treiben dann die linke und rechte Halbwelle an, die wiederum das linke bzw. rechte Rad antreiben. Das Differential ist so ausgelegt, dass es Folgendes erfüllt: (linke Hälfte-Wellengeschwindigkeit) + (rechte Hälfte-Wellengeschwindigkeit)=2 (Planetenradträgergeschwindigkeit). Wenn das Auto geradeaus fährt, sind die Geschwindigkeiten der linken und rechten Räder sowie des Planetenradträgers gleich, was zu einem ausgeglichenen Zustand führt. Wenn das Auto jedoch eine Kurve fährt, wird dieses Gleichgewicht gestört, wodurch die Innenradgeschwindigkeit abnimmt und die Außenradgeschwindigkeit zunimmt.
