Das AGR-Modul besteht normalerweise aus AGR-Ventil plus AGR-Kühler. Das gemeinsame EGR-Steuerventil wird durch den Motorcomputer gesteuert und erhält Gleichstrom vom Motorcomputer, da das Steuerventil ein normalerweise geschlossenes Ventil ist.
Das gemeinsame AGR-Ventil verwendet einen internen Motor, um gegen die Federkraft zu öffnen, und es gibt einen Positionssensor im Inneren des Ventils, um die Position anzuzeigen. Wenden Sie keine externe Kraft an, um das Tellerventil zu öffnen und zu schließen. Es ist zu beachten, dass die EGR-Steuerventilbaugruppe nicht zerlegt und nicht repariert werden kann.
Reinigung des AGR-Kühlers
Das Kühlmittel im Kühler bildet allmählich Kohlenstoffablagerungen oder bildet aufgrund des Ausfalls anderer Arbeitszylinder schnell Kohlenstoffablagerungen. Sie können ein sicheres Lösungsmittel oder Mineralöl verwenden, um das Innere des Kühlers zu reinigen, die EGR-Kühlermodulbaugruppe vollständig aufzufüllen und die freiliegende Moduloberfläche zu reinigen. Legen Sie es nach oben, lassen Sie den EGR-Kühler für eine gewisse Zeit einweichen, lassen Sie die Flüssigkeit ab AGR-Kühler,
Mit Mineralöl oder Lösungsmittel spülen und das Innere des EGR-Kühlers mit Druckluft trocknen. Zwischendurch schütteln, um losen Schmutz aus dem Inneren des EGR-Kühlmittels zu entfernen, und die Kühlmittelseite des Kühlers mit Wasser spülen, um die Möglichkeit zu verringern, dass Lösungsmittel oder Reinigungsmittel in das Kühlmittel gelangen.
Inspektion des AGR-Kühlers
Trennen Sie einen der Kühlmitteleinlass- oder -auslassanschlüsse des Kühlers und den Kühlmittelrohranschluss des AGR-Ventils, verbinden und befestigen Sie einen Luftversorgungsschlauch des Reglers mit dem getrennten Kühlmittelrohr, setzen Sie den AGR-Kühler in den Warmwassertank ein, der AGR-Kühler muss vollständig eingetaucht sein Wasser, üben Sie einen gewissen Luftdruck aus, prüfen Sie, ob Luftblasen aus dem Kühler austreten, und vergewissern Sie sich, dass die Luftblasen nicht durch lose Rohrverbindungen oder Restluft verursacht werden. Wenn der AGR-Kühler undicht ist, muss er ersetzt werden.
Außerdem geht es inhaltlich um das AGR-Ventil um den wichtigeren und „teureren“ Katalysator DOC und den Partikelfilter DPF.
Der Sauerstoffkatalysator ist ein zylindrischer Keramikträger mit vielen schmalen Kanälen in der Mitte, die die Oberfläche innerhalb des Keramikträgers stark vergrößern können. Das aktive katalytische Material wird der Keramikoberfläche durch Vakuummetallisierung hinzugefügt. Schadstoffe und Katalysator Das Material wird bei Kontakt umgewandelt und der Katalysator auf der Oberfläche des Keramikkörpers wird durch die Nutzung der Motorabgaswärme auf eine ausreichende Temperatur erhitzt.
Nach dem Abstellen des Motors hält das DOC-Gerät noch lange Zeit eine hohe Temperatur, wenn es vom Turbolader kommt
Beim Export in DOC-Geräte, bei denen Spuren von Motoröl oder Kraftstoff zu sehen sind, muss der Nachbehandlungs-Diesel-Oxidationskatalysator ersetzt werden
Wenn die Einheit zu weniger als 50 Prozent verstopft ist, kann der Nachbehandlungs-Diesel-Oxidationskatalysator weiter verwendet werden. Wenn immer noch mehr als 50 % der Einheit verstopft sind, ersetzen Sie den Nachbehandlungs-Diesel-Oxidationskatalysator
HINWEIS: Die Verwendung von Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt kann Sulfatpartikel erzeugen, die das Gerät verstopfen können
Bei unvollständiger Verbrennung von Diesel entsteht eine Substanz: Ruß. Die Wabenkeramikwand fängt Ruß und andere Asche aus dem Abgas auf, und der Prozess der Oxidation des gesammelten Rußes im DPF wird als Regeneration Regeneration bezeichnet
Übermäßiger Ruß wird auf der Oberfläche des DPF gefiltert, was zu einem übermäßigen Abgasgegendruck führt. Da es sich beim DOC um ein integrales Gerät handelt, ist äußerlich kein Problem erkennbar und kann nur zerlegt werden. Unter bestimmten Motorbetriebsbedingungen wird das Katalysatorelement im DOC bei hoher Temperatur schmelzen.
