So funktionieren elektrische Ventilatoren
Wenn sich der Motor in der Anfangsphase des Betriebs befindet und die Temperaturen niedrig sind oder wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt und kalte Luft gegen den Kühler bläst, kann der Lüfter betrieben werden, ohne dass der Lüfter Luft zum Kühler bläst cool es. Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, nutzt der elektrische Lüfter den Wassertemperatursensor des Motors, um den Zeitpunkt der Luftzufuhr des Lüfters zu steuern. Der Einsatz elektrischer Lüfter kann die Vorwärmleistung des Motors verbessern, den Kraftstoffverbrauch senken und die Lüftergeräusche reduzieren. Generell sollte der Elektrolüfter nicht im Leerlauf laufen. Die Struktur eines elektrischen Ventilators besteht hauptsächlich aus einem Motor, einem Unterbrecher, einem Wassertemperaturschalter usw. Wenn die Wassertemperatur unter 93 Grad liegt, wird der Wassertemperaturschalter an den Ventilatorunterbrecherpfad angeschlossen und unter der Ansaugung von Bei der Magnetspule wird der Kontakt unterbrochen, so dass der Motor nicht bestromt wird und der Lüfter sich nicht dreht. Wenn die Wassertemperatur 93 Grad überschreitet, wird der Wassertemperaturschalter ausgeschaltet. In der Unterbrecherspule fließt kein Strom, die Kontakte sind geschlossen, der Lüftermotor wird mit Strom versorgt und der Lüfter dreht sich, um Luft zu liefern.
Funktionsprinzip des Drehmomentwandlerlüfters
Dieser temperaturgesteuerte Drehmomentwandler-Lüfter kann die Lüftergeschwindigkeit entsprechend den Temperaturänderungen der durch den Kühler strömenden Luft anpassen. Bei niedrigen Temperaturen dreht sich der Lüfter langsam, was die Vorwärmbedingungen des Motors verbessern und die Geräuschentwicklung reduzieren kann. Wenn die Motortemperatur steigt, dreht sich der Lüfter schneller und beschleunigt so die Abkühlung.
Der Aufbau eines hydraulischen Drehmomentwandlerlüfters ist wie folgt: Das vordere Ende des hydraulischen Drehmomentwandlers verfügt über einen Drehmomentwandlerrotor, die Abdeckung und das Gehäuse des Drehmomentwandlers sind mit Schrauben mit dem Lüfter verbunden und die Hauptwelle des hydraulischen Drehmomentwandlers ist damit verbunden der Wandler über ein Lager. Die Twister-Abdeckung ist angeschlossen. Die Ölspeicherkammer und die Arbeitskammer des Drehmomentwandlers sind mit Silikonöl gefüllt, zwischen den beiden Kammern befindet sich ein Separator. Am Separator befinden sich Silikonöl- und Ölrücklauflöcher, und die Bimetallplatte steuert das Öffnen und Schließen dieser Löcher. Darüber hinaus gibt es ein Verbindungsloch, das die Ölspeicherkammer und die Arbeitskammer um das Rotorgehäuse herum verbindet.
(1) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft aufgrund der Schrumpfung der Bimetallplatte weniger als 60 Grad beträgt, ist die Ölrücklauföffnung am Abscheider geschlossen. Wenn sich die Rotorwelle des Drehmomentwandlers dreht, befindet sich Pumpenöl auf der gezahnten Oberfläche um den Rotor herum. Funktion: Das Silikonöl in der Arbeitskammer gelangt durch das Verbindungsloch in den Ölspeicherzylinder, wodurch das Silikonöl in der Arbeitskammer reduziert und die Schlupfrate erhöht wird, d. h. die Drehzahl der Lüfterriemenscheibe beträgt 4000 U/min, während die Die Lüftergeschwindigkeit beträgt nur 800 U/min.
(2) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft 60 Grad übersteigt, dehnt sich der Bimetallstreifen und öffnet die Ölrücklauföffnung am Abscheider. Das Silikonöl kehrt unter Einwirkung der Zentrifugalkraft durch das Ölrücklaufloch in die Arbeitskammer zurück, wodurch die Menge an Silikonöl in der Arbeitskammer verringert wird. Mit zunehmendem Wert nimmt die Schlupfrate ab und die Lüftergeschwindigkeit steigt. Die Drehzahl der Lüfterriemenscheibe beträgt 4000 U/min und die Lüfterdrehzahl beträgt 2000 U/min. Da die Lüftergeschwindigkeit durch die Menge an Silikonöl im Drehmomentwandler gesteuert wird, verringert sich bei einem Silikonölleck das Silikonöl in der Arbeitskammer, was zu einem Abfall der Lüftergeschwindigkeit und einer Überhitzung des Motors führt.
Funktionsprinzip der Silikonöl-Lüfterkupplung
Die Silikonöl-Lüfterkupplung verwendet Silikonöl als Medium und nutzt die hohen Viskositätseigenschaften von Silikonöl zur Drehmomentübertragung. Die Temperatur der Luft hinter dem Kühler wird verwendet, um das Trennen und Einrücken der Lüfterkupplung über den Temperatursensor automatisch zu steuern. Wenn die Temperatur niedrig ist, fließt das Silikonöl nicht, die Lüfterkupplung wird getrennt und die Lüftergeschwindigkeit verlangsamt sich, im Wesentlichen im Leerlauf. Bei hohen Temperaturen bewirkt die Viskosität des Silikonöls, dass die Lüfterkupplung einrastet, sodass sich Lüfter und Wasserpumpenwelle gemeinsam drehen, um die Motortemperatur zu regulieren.
Silikonöl-Lüfterkupplung und Temperatursensorelemente sind bimetallische Spiralfeder-Temperatursensoren. Sein Arbeitsablauf:
(1) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft ansteigt, wird das Bimetallthermometer erhitzt und verformt, wodurch die Ventilwelle gezwungen wird, sich zu drehen und das Öleinlassloch an der angetriebenen Platte zu öffnen. Das zwischen der angetriebenen Platte und der vorderen Abdeckung gespeicherte Silikonöl fließt in die Arbeitskammer zwischen der aktiven Platte und der angetriebenen Platte, die Kupplung wird eingerückt und die Lüftergeschwindigkeit erhöht. Je höher die Lufttemperatur, desto größer die Öffnung des Öleinlasslochs und desto höher die Lüftergeschwindigkeit.
(2) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft sinkt, kehrt das Bimetall-Thermometer in seinen ursprünglichen Zustand zurück und die Ventilplatte verschließt das Öleinlassloch. Unter Einwirkung der Zentrifugalkraft kehrt das Silikonöl durch das Ölrücklaufloch von der Arbeitskammer in die Ölspeicherkammer zurück und die Kupplung wird getrennt. , wird die Lüftergeschwindigkeit sehr niedrig.
